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黑龙江省跨越了黑龙江、乌苏里江、松花江、绥芬河四大水系，在黑龙江的历史上，这几条河流的航道，起到了很大的作用。黑龙江省总计13个地级区划，包括了12个地级市、1个地区，分别是：哈尔滨市、齐齐哈尔市、牡丹江市、佳木斯市、七台河市、大庆市、黑河市、绥化市、伊春市、鹤岗市、双鸭山市、鸡西市、大兴安岭地区。
1279年，元朝统一全国以后，疆域面积空前庞大。依靠唐宋两朝的州县两级区划，根据无法有效管理各个地区。在这样的情况下，元朝借鉴了金国行尚书台的经验，设立了行省制度，把全国划分为10个行省，例如河南江北行省、湖广行省、辽阳行省等等。其中，东北地区基本上都隶属于辽阳行省管理。1368年，明朝建立以后，继承了元朝的行省制度，并且进行了完善和调整。
由于各方面的原因，清朝在东北地区并没有设立行省，而是设立了盛京将军、吉林将军、黑龙江将军。其中，黑龙江将军的驻地就在齐齐哈尔市。清朝一直把东北地区当做自己的龙兴之地，严禁中原地区的百姓进入东北地区。因此，东北地区的人口并不多，出现了“荒城废堡，败瓦颓垣，沃野千里，有土无人”的复杂情况。截至鸦片战争之前，东北地区的总人口只有不到200万人。
1905年，双方甚至爆发了日俄战争。为了巩固东北地区，1907年，清朝在东北地区设立了黑龙江省、吉林省和奉天省，这就是东北三省的出现。其中，黑龙江省就是因为黑龙江而得名。清朝时期的东北三省与当代的东北三省，在区划上存在非常大的差异，根本不是一回事。黑龙江省组建以后，省会设立在齐齐哈尔，也就是当年黑龙江将军的驻地。
当时，东北三省属于奉系军阀的控制之下。几乎在同一阶段，哈尔滨正在飞速崛起。随着中东铁路的完善，再加上周边几条河流的通航，哈尔滨成为了黑龙江省重要的铁路、水路交通枢纽，地位迅速提高。1931年，日本军队发动了九一八事变，在半年多时间里，迅速占领了东北各地地区。日本军队为了巩固自己的统治，重新调整了东北地区的区划。
一转眼到了建国初期，随着大规模战争的结束，我国进入了战后重建、恢复生产、发展建设的阶段。当时，东北地区的区划重新调整，总计划分了6个省份，分别是：黑龙江省、松江省、吉林省、辽东省、辽西省、热河省。其中，黑龙江省的省会在齐齐哈尔市，松江省的省会在哈尔滨市。此外，出于管理大城市的需要，哈尔滨市被提升为直辖市，成为建国初期的10多个直辖市之一。
如果提到黑龙江省的省会，大家的脑海里会想到什么？绝大多数人只会想到哈尔滨。的确哈尔滨是黑龙江的省会，这一点并没有错。不过老一辈人也许还会想到其他的答案，那就是齐齐哈尔。 那么问题来了，黑龙江省份明明只有一个省会，为什么会出现两个答案呢？这就不得不说到齐齐哈尔和哈尔滨的历史。  准确地说，这段历史就是一个古老的城市，被一个新兴崛起的城市弯道超车的故事。 让我们将历史拨回到古代，如果要聊这两个城市，那么首先要聊的自然是齐齐哈尔。原因很简单，因为两个城市里面齐齐哈尔的历史最古老。 根据史书记载，齐齐哈尔大概是1125年登场，距离今天有800年历史。而且，别看她出场时间较晚，但是齐齐哈尔分属于一个著名的历史区域中，也就是电视剧中经常登场的奴儿干都司。 不过我们也知道，奴儿干都司地区比较荒凉，所以齐齐哈尔在明朝并没有获得太大的发展。但历史很快刷新了副本，清王朝旋踵而来。  从当年的历史可得知，东北地区是清朝的龙兴之地，所以相应的齐齐哈尔和诸多东北城市都受到了莫大的影响。 在早期，齐齐哈尔就归盛京内务府管辖，已经获得了一些发展。后来又赶上了康熙皇帝当政，齐齐哈尔迎来了发展的风口期。 准确时间应该是在康熙24年，这里被设置了卜奎驿站，正因为这一举措，齐齐哈尔得以勾连了整个黑龙江西部地区的驿站。 常言道要致富先修路，在古代社会驿站就是交通要害，只要能够处于驿站中心位置，自然就能够发展起来。 就这样齐齐哈尔获得了发展的风口期，这一地区经济文化发展迅速，而伴随着它的发展，也引起了康熙皇帝的注意，于是对这一地区进行了政治上的倾向。 在康熙38年的时候，黑龙江将军的衙门就已经迁移到了齐齐哈尔，这是一个很重要的政治信号，齐齐哈尔将拥有极其重要的行政地位，此举又促进了他经济和文化的进一步发展，为它成为省份城市埋下了伏笔。 到1905年的时候，黑龙江将军衙门与齐齐哈尔副都统衙门开始合流，到此刻为止，齐齐哈尔成为了黑龙江省的政治经济文化中心。 也就是说，黑龙江省的省会城市，从那时候开始就一直都是齐齐哈尔。虽然后来清朝没了，中间出现了民国和国民政府，甚至还出现了伪政府。 可是由于齐齐哈尔已经形成的政治经济，文化中心的位置以及独特的交通便利，后来的政府一般都认可齐齐哈尔的省会地位。 但是，正如上文所说，齐齐哈尔之所以能够成功，就是因为康熙设卜奎驿站，结果让齐齐哈尔串联了整个黑龙江西部地区的驿站，这摆明了就是交通改变命运的案例。 但我们也知道，交通条件并非一成不变的，过去我们依靠河流依靠简单的支干道，但是后来人们依靠驿站依靠驰道，甚至依靠火车和高铁。 所以不同的时期有不同的交通便利标准，那么自然而然，在那段变革的速度超越人们理解的时代里，齐齐哈尔的交通优势也不一定能够保持下去。 果不其然，就在齐齐哈尔成就辉煌的时候，在它的旁边有个小村落，正在猥琐发育。 这个小村落自然就是后来我们熟知的哈尔滨，它复制了齐齐哈尔的成功，同样通过交通来实现命运转变。 不过这里有所不同，齐齐哈尔的成功是因为国家政策的优势，而哈尔滨的成功则来源于一次清政府的外交失败。 这件事情得追溯到1896年，当时地方实权人物李鸿章刚刚被日本人打得失去了信心，所以李鸿章一度想要联合俄国制裁日本。但可惜，俄国想要的不是制裁日本而是中国的土地，以及更多的白银。 就是在这种背景下，清政府又一次被俄国政府逼迫，开始签订中俄密约。作为甲午中日战争的主要负责人，李鸿章又一次被派出来签不平等条约。 在这一次条约中，李鸿章据说收受了俄方的贿赂，而且他似乎对于自己的政治生命已经开始摆烂了，所以中俄密约让俄国人得以在中国东北修建铁路，并且开始将东北从清朝政府的势力范围内剥离开来。 其实在近代历史中，已经有不止一次案例告诉我们列强帮中国修铁路，本质上是想通过铁路来霸占铁路沿线的领土主权，同时也通过铁路进行进一步的资源和人口的掠夺。 所以，中俄密约是对中国东北的一次莫大伤害，清政府的后花园即将失守。 但是，这里面又涉及到一个问题，虽然俄国可以通过条约来入侵清朝后花园，可是他也需要注意国际影响，以及避免清政府的狗急跳墙。 所以在修建铁路剥离东北的时候，他必须要绕开一些清政府影响力颇大的大城市，以当时的黑龙江为例，齐齐哈尔就有着极强的政府掌控力，俄国人还是需要注意一些。 于是，俄国人在修建铁路的同时也派出了大量的工程人员，对东北地区进行大量的城市建设，例如哈尔滨就得到了重点照顾。 从当时的记载来看，哈尔滨不过是一个渔村小村庄，但是当俄国人规划中东铁路的时候，哈尔滨就因为地理位置以及劳工的喝酒的需求，居然使得它迎来了一次风口期。 首先是这里由村庄变成城镇，后来又因为引起了俄国人的注意，所以这里又来了大量的俄国建筑人员。在他们的规划下，这里修建了大量的欧式风格建筑，而且这里也倾注了大量的资金和物力。 当中东铁路正式通车时，哈尔滨早已从曾经的渔村，变成了实力强劲的大城市。 不过，此时哈尔滨还无法和齐齐哈尔相比较，因为齐齐哈尔依旧是老牌的政治经济文化中心。 可是这里又有一个问题，中东铁路绕开了齐齐哈尔，所以这个城市只有老牌的影响力，却失去了自己安身立命的交通优势。 因此，随着时间的推移，哈尔滨越来越繁荣，齐齐哈尔只能不断地消耗曾经的政治文化影响力。 等到新中国时期，黑龙江就出现了齐齐哈尔与哈尔滨共立的情况，我们也曾经短暂地将一个省份划分成龙江和松江，其中哈尔滨就成为了松江省的省会，齐齐哈尔则是龙江省的省会。 但这只是齐齐哈尔最后的省会称号，因为很快迎来了地方改革，所以黑龙江省又一次回归，而齐齐哈尔在竞选省会的过程中被哈尔滨取代。 因此，综上所述，这两个城市的变更历史，本质上就是交通变革的历史。其中也穿插着中国近代以来的变化，但万变不离其宗，要致富还得先修路。 因为当时哈尔滨市特别市有意大利领事馆，美国领事馆，德国领事馆，有好多家领事馆是一个没有城墙开放的城市，是一个移民的城市这地方人不排外这个城市在1980年以后，城市改造有好多老古建筑都拆除了据说据说以色列总理奥尔布莱特的爷爷在这里生活过很有特点的现在看一看满洲铁路的待遇和段长生活的别墅，才知道中东铁路和满洲铁路生活水平那么高红灯记的李玉和那时候就穿毛料他只不过是一个班道岔的工人有时候感觉他们那个年代生活水平就这么高，不可思议。 齐齐哈尔作为省会的时候是旧中国的时候，那个时候是松花江以北的地区是黑龙江省松花江以南的地区，都是属于吉林省，后来新中国成立建省的时候，黑龙江的区划调整了，江南的松花江以南的地区很多地区都归这个黑龙江省了，像牡丹江市的佳木斯市，鸡西市奇台河市这些地区都划归给黑龙江省了。所以说黑龙江省的省会就有齐齐哈尔，搬迁到了哈尔滨，哈尔滨市铁路枢纽是黑龙江省的富力，所以说哈尔滨就是因为铁路而兴起的城市，因为航运而兴起的城市，因为是海尔黑龙江的经济的半壁江山而兴起的城市。 |
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