 文案：世鑫的笔记编辑：世鑫的笔记中国近些年一举跃升为全球第二大经济体，备受国际关注！在基建方面也出类拔萃，中国不光给自己建，还帮他国建，仅帮助巴基斯坦修建瓜达尔国际机场，就豪掷17个亿。不然你以为“巴铁”兄弟的情义怎么这么“铁”！  帮别人建机场豪气，给自己建更加不手软！去年我国就以高达727亿的巨额投入，在广西境内开建一条“超级运河”。这也是中国自京杭大运河以后，千年来再次建造大规格、长航距的运河系统。 这条目前正在建中的运河，名为“平陆运河”。  平陆运河的由来命名中的“平陆”二字，取自位于广西南宁境内的西江干流其中的平塘江口，与钦江干流往钦州市入口的陆屋镇。我国政府对其的建设，也并非“突然”，对这条运河的需求，最早还可上溯到汉朝。至明朝初期，朱元璋曾想过开凿一条“简易版”的运河，最终仍因地理条件较差、施工难度过高而“烂尾”。其后陆续至民国时期，建造这条运河的呼声一直有，但以当时的技术条件、国力等，都不足以来完成这一壮举。  新中国成立至今，建机场、建高铁，甚至还有惊世如长江三峡水利工程这样的“宏篇巨著”，却再未建造过一条能够与京杭大运河齐名的运河。现在，随着各方条件的逐渐成熟，这一新时代的“国字号”工程，被正式落实成为全程140公里、投资额达到727亿元，连接整个广西多条主要干流的出海水运内陆运河项目，并已被轰轰烈烈地投入建设中！  这项被命名为“平陆运河”的大型工程，已被各方称为足以令广西全省“逆天改命”的百年工程！它又将如何担负起这一重任呢？ 那我们就先要从平陆运河本身说起了。 平陆运河的“现在进行时”在建中的平陆运河，在其全长的140公里中，分水岭越岭段开挖长度约为6.5公里，其余则将利用现有的河道来建设。运河位置将位于南宁市下游约151公里处，北起于横县的西津水电站库区的平塘江口，在经过钦州灵山县的陆屋镇后，再沿钦江而浩浩荡荡地注入北部湾。  从2022年3月正式立项，到8月开工建设，据来自广西壮族自治区交通运输厅的可靠消息，平陆运河一期工程已经在2023年3月提前完成了建设任务，而这距离工程立项，也仅仅过去一年。“中国速度”，再次在平陆运河的建设上面，令世人震惊。  作为西部陆地与海域新通道的规划工程，国家以内河航道标准来进行平陆运河的建设，计划建成后可通航5000吨级的船舶。想要修建这样一条“超级运河”的工作量无疑是非常巨大的，仅仅是需要挖掘的土石方就有3个三峡水库的工作量之多！ 与之成正比的，建成后的作用也涉及多项内容，比如可浇灌流域内的农田；发挥其防洪泄洪的作用；改善流域内的生态环境等，都将发挥出重要的作用，其战略意义极其重要。  然而建造这样一条超级运河，首先横亘在施工人员面前的，就是一重重的难关。广西地域内多山，且地势多崎岖多变，这对于修建运河来说，就给出了非常严苛的前提条件，从规划出宽阔、合规的水路，到使用过程中克服自然变迁与地壳运动等考验，保持航道的顺畅，都是难度极高的挑战。  目前在平陆运河施工过程中出现的最大难关，当属3座阶梯枢纽工程。具体来说，就是当郁江西津水库的水面位置在相比较海平面的高度后，竟出现了足足65米的落差。而想要克服这一落差，就需要通过人工的手段来建造出3个阶梯船闸，来帮助日后的船舶在航行中出现的水位落差问题。 亟待解决的第一个难题，就是如何在降低船闸运行时用水量的同时，能够提升输水系统。船闸建造的体积如此庞大，技术难度更大，设计上所要涉及的安全问题更是极其复杂。建设运河，需要考虑的使用年限何止是“百年大计”，要想达到工程的恒久和牢靠、坚固，这等于给技术人员提出了挑战。  相比较在千年前，我们就建造出了京杭大运河；晚清时，在列强的刁难下，我们还是成功建设了京张铁路；至今仍在使用的钱塘江大桥，曾因战乱几度炸毁重建……，中国人是惯于在各种不利因素面前创造奇迹的。何况我们目前正面对着有史以来中华民族最为强盛的时代，在多方力量的共同努力下，平陆运河的技术与施工人员经过多方论证和不断修缮设计方案，最终制定出了切实可行的方案，同时确保了安全与高效“两手抓”的建设作业。  据悉，在解决了施工安全性和核心技术方面的问题后，平陆运河工程在设计上还将兼顾到对于环境保护与生态维护的重任，为此，设计方案中针对运河沿岸将预留出宽度各为1公里的生态走廊，用来强化绿植与动物的保护，维护提升运河流域周边自然资源的质量。 在结合环保专家的认真勘测和论证之后，运河流域最终将保留原始的36处自然河道原貌与周边的生态区，并根据鱼类的栖息特点与洄游路线上的必经之路，顺应天然而作出避让和保护，在保障“绿水青山”的前提下，通过保护自然环境来呵护生态安全，以此建成的平陆运河必将确保“金山银山”的长治久安。 那么，究竟为什么要花费巨大的人力、物力来建设这样一条“超级运河”？它的战略意义有哪些呢？ 平陆运河的战略意义广西省境内拥有着丰富的水资源，在此之中，仅西江的航运量就紧追长江，位列其后。可是多年来航行其上的船队，却需要经由广东入海。截止目前，重庆、成都等西部地区的货物都是从北部湾出海的，需要经过海、铁联运或者由陆路交通出海，这无疑就需要付出高昂的运输成本。
西江航运干线中上游经平陆运河，即可由钦州港出海。相比现在经梧州而从珠三角港口出海的线路，在航程距离上势必将会有大幅的缩短，将一跃成为广西乃至整个西部地区内河出海的捷径。该项目建成后，不仅是广西内河将全新增加一个出海通道，广州出海相比，整个航程更能够整整缩短560公里，若是以目前的货物流量来进行综合考量，那么节省下来的将是巨额的成本。 平陆运河作为物流产业发展的助推器，是开辟成为包括广西内陆在内的大西南地区，乃至涉及整个西北地区中距离最短，且成本最低，同时也是最为便捷高效的出海通道。经权威测算，建成后的平陆运河，每年可为西部陆海新通道沿线的省区市节省运输费用逾52亿元。 甘肃、陕西、湖南、贵州、云南、重庆、四川，包括广西本身在内的省区直辖市，其物流发展格局将发生重大变化，特别需要指出的是梧州、来宾、贵港、柳州、北海、防城港、钦州、南宁等城市，还将直接享受到物流业发展所带来的巨额红利。 但如果仅仅认为平陆运河的建成仅是作为“运输航道”，那这样的认识未免太浅薄了。建成后的平陆运河，还将是双碳战略稳定器、向海经济连通器、产业发展转换器、区域经济加速器。 双碳战略稳定器！ 水路运输在相较于空运、陆运方面，更具有运量大、成本低、节能、环保等多方面的优势，有助于节约能源、减少碳排。 平陆运河竣工后，能够吸引到更多货物来通过水运的方式抵达目的地。经初步估计，至2035年和2050年，平陆运河的运力在相对于现有的运输方式基础上，可分别减少碳排放约66.3万吨和88.5万吨。运河流域沿线建有湿地公园、自然保护区、海洋公园各1个，均可有效地改善沿线地区的供水和节水、保水的状况，对碳达峰、碳中和均将具有重要的意义，可有效地助力我国西南地区绿色经济的发展。 向海经济连通器！ 平陆运河竣工后，将形成西南地区江海联运、陆海联运、海铁联运的新格局，可促进5873公里的广西内河航道网、云贵部分地区航道与广西北部湾直接贯通，有效促进形成新时代西部大开发新格局，西南地区产业发展将迎来崭新的纪元！ 产业发展转换器！ 平陆运河通航后，会极大地促进西南地区产业发展，推动区域经济协调稳定发展。仅以钦州市为例，届时临港产业将向平陆运河沿线布局延伸，构建出4条临港优势全产业链，分别位于造纸、装备制造、新能源材料和汽车、石化化工等产业；并依托海港口岸与自贸区构建成5条战略能源资源全产业链，分别是油品、矿石、天然气、粮油、煤炭等。 平陆运河建设，最终将有利于西南地区更好地利用自身资源优势来发展经济，把西南地区所拥有的资源优势，加速转化为本地区的经济社会发展新优势。 区域经济加速器！ 平陆运河的建成，将带动西部地区陆海新通道沿线，各省区市优化区域经济发展的战略布局，实现区域经济的协调稳定发展。运河建设内容包括有航道工程、航运枢纽工程、沿线跨河设施工程以及相关配套工程等。虽然以发展航运为主，但同时还结合有防洪、灌溉、供水、改善水生态环境等内容，引导运河上游进行5000吨级航道改造，会对辐射地区的经济社会发展产生较强的推动作用，助力广西乃至整个西南地区实现向海图强。 平陆运河作为西部陆海通道的重点建设项目之一，是广西乃至整个西南地区通江达海的关键工程，亦是我国在继京杭大运河之后“千年一回眸”的世纪性运河项目。而建设平陆运河这样的“超级运河”工程，正是广西落实“要发展好向海经济”这一重要指示精神的具体行动。 建造好平陆运河，不仅功在当代，更将利在千秋，如同京杭大运河一般成为造福子孙后世的福祉工程。我们要充分地认识到其对包括广西在内的西南地区经济社会发展所具有的重大战略意义，明确“绿水青山”就是“金山银山”，在保障生态不被破坏的前提下，甚至可以通过现代化手段，既发展经济收获“金山银山”，同时更好地保护发展好“可持续”的绿色项目，让山更绿、水更清。 |
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