W12发动机与V12发动机都有哪些差异？大众为何要研发W型发动机？

大众的W12发动机与奔驰、宝马的V12发动机还是存在很多差异的，可以说各有各自的优势与劣势。完全没有分高低的意义，因为任何一个车企均会使用自己最擅长的技术去造最适合自己产品的发动机。所以大众必然会打造W型发动机正如同奔驰、宝马会打造V12发动机一样。

大众汽车没有打造V12发动机的经验，更确切的说大众早期的产品矩阵甚至连V型发动机都不需要。自从二战结束后，后置后驱布局被彻底淘汰（战时材料紧缺，后置后驱因集成度更高而成名；战后因操控太差而淘汰；保时捷则是被市场裹挟而不得不给后置后驱续命），大众汽车迅速发现横置前驱将成为未来的主流，并在之后的几十年间专攻横置前驱车型。

可以说从1950-1980这30年间大众旗下的产品矩阵皆是横置前驱的小车，帕萨特那是在皮耶希执掌大众集团后的产品，也就是各位耳熟能详的老普桑（帕萨特B2，正经八百的B级车与现在的桑塔纳不同）。这算是大众品牌下的第一款中型轿车，但彼时大众产品矩阵依然以小车为主。横置发动机的小车很难塞进V型发动机，因为车头距离A柱的距离太短。如上图所示V6发动机的宽度几乎等于3个L4。V6横着摆放，小车装不下。

如上图所示，高尔夫R32仅仅用了宽度与直列发动机差异不大的VR6发动机，发动机舱已被挤的满满当当。这样的机舱能塞进V6发动机么？显然不能，所以皮耶希在执掌大众集团后为了推出旗下车型的高性能版本，脑洞大开的设计出VR6缸发动机，算是勉强把大排量6缸机塞入了小型车。当然在现如今高功率2.0T的L4发动机是最优解，但在曾经的自然吸气时代，想提高动力且不牺牲扭矩最好的办法就是增加排量。

大众缺乏打造V12发动机的经验

所以在皮耶希执掌之前的大众并不像如今这般强势、辉煌，旗下也没有如今这般多的子品牌（林宝坚尼、宾利、杜卡迪等），那时的大众专注于造走量的小型前驱车。所以从核心产品矩阵上可以清晰的看出大众完全没有对V型发动机的需求，即便打造出来彼时的大众也没有与之匹配的车型。至于当代乘用车V型机的天花板V12，大众更是不可能去触碰。

但从上世纪60年代中期欧洲经济开始复苏到上世纪90年代这几十年间，奔驰、宝马可是在不停的造V12发动机。这期间所积累的经验、底蕴是大众不能比拟的，这并不是说大众不能造V12，只是说大众即便造出V12发动机性能也不能与奔驰、宝马的V12相比。几十年的技术底蕴、经验落差不是一朝一夕间就能追平的。这就像自主发动机为啥始终追不过舶来发动机？这就是工业产品的一种必然规律，除非对手停下来让你追、否则永远追不上。

皮耶希时代的大众集团全面崛起，随着知名度、规模的不断提高，大众看准了当时以入不敷出的劳斯莱斯。本已十拿九稳的大众却被宝马所狙击，宝马集团的筹码就是V12发动机。因为劳斯莱斯汽车与劳斯莱斯航发分开运营后，发动机一直由宝马提供。宝马为了获得劳斯莱斯甚至以断供V12相要挟，最终宝马获得了劳斯莱斯，而大众仅仅是拥有了5年的品牌使用权。

也正是因为收购劳斯莱斯的无奈，让皮耶希看到了没有12缸旗舰发动机的尴尬。同时随着奥迪强势崛起，品牌度越发接近奔驰、宝马。而另一方面大众陆续收购了宾利、布加迪等超豪华品牌，也迫切的需要一款属于自己的12缸发动机。V12大众不会去想，因为没办法追平与奔驰、宝马等差距，同时又没办法匹配奥迪旗下的四驱系统。这时皮耶希想到了用两组VR6气缸并联的方式实现W12的设计。

W12发动机的产生

VR6发动机永远成为不了主流，它就好比是那NBA赛场上的角色球员。早期的VR6发动机劣势一堆、优势身高得可怜，如缸体过于紧凑、各缸紧密排布，导致很难放大气缸的缸径，因为如此会使得各缸之间的缸壁变得太薄而强度不够。而如果去增加冲程，那么会削弱高转速特性，毕竟自然吸气时代高转速是重要的维度。

其次因为VR6两组气缸的15度夹角，就导致两组气缸的进气、排气歧管长度不同。这样一来即便是在相同的转速下，不同气缸的输出扭矩存在差异。这些问题是在上世纪90年代后保时捷出手后才得到改良，比如提高缸体强度、增加FSI等等，这才让我们看到了那台R36的彪悍。所以经过保时捷改良齁的VR6已经很强悍了，在性能上已经拥有与VQ37以及2GR一较高下的能力。

实际上W12可以看作是两组VR6布局的气缸以V型去并联，正如同V12是两组L6进行的V型并联一样。只不过VR6比L6更短，所以并联后的W12也比V12更短。W12发动机纵向长度只有520毫米，而宝马的V12发动机纵向长度达到了770毫米。W12的长度比V12短了约33%。所以可以看出W12发动机的结构更紧凑，更适合匹配quattro系统。目前乘用车貌似没有V12四驱的例子。

当然奥迪曾推出过一台V12柴油发动机，不过那是2010年后的事情，而大众的W12发动机则是在2000年后被推出。至于谁的性能更强其实没有比较的意义，因为只要对手想比你强那就能比你强。如上图同时期的奥迪W12与宝马V12的性能参数几乎一致，道理很简单同时期、同级别车型如果动力差异巨大，那还怎么同台竞技？W型发动机可以上四个涡轮马力拉过千匹，V12发动机也可以配4个涡轮马力上千匹。

如上图所示搭载4涡轮增压V12发动机的丰田86，马力也上千匹。所以W12与V12发动机很难说谁更好，只能谈更合适、更适合。对于大众而言，显然是W12更适合。而对于奔驰、宝马而言，造W12完全是吃饱撑的。大众因为有几十年VR6的设计、制造经验，所以更容易打造W12。而奔驰、宝马则造了几十年的V12，所以自然会坚守V12。所以谁更好？其实没有答案。

在2000年初那会大众想造出性能比肩奔驰与宝马的V12发动机是不现实的。同理现如今奔驰、宝马想造出比肩大众的W12发动机同样是不可能的。W12与V12本就是两条不同的科技树，大众与奔驰、宝马只是把科技点给了不同的技术分支。当然会有很多朋友会说W12发动机不存粹、V12才是正宗？不可否认W12的确小众，但这是由于彼时的大众品牌定位、产品矩阵所导致的，根本没给大众造V型发动机的机会。曾经的大众也没想到皮耶希会让大众集团如此辉煌。