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近日巴西航空工业公司宣布，该公司研制的C-390战术运输机在巴西空军服役时已经达到了全面作战能力（FOC），该机具备执行全天候全领域任务的能力，达到了这款运输机新的里程碑。同时巴西航空工业公司还表示，C-390战术运输机FOC的形成同样适用于其他国家采购的这款运输机，这也将缩短C-390外销型号在其他新客户列装中战斗力的生成时间，同时C-390运输机也有望赢得更多海外订单。    目前巴西拥有南美洲国家最为发达的航空工业体系。上世纪40-50年代，巴西政府就加大了对航空工业的投资，为今天巴西航空公司的崛起奠定了基础，如今该公司E系列民用飞机已经成为了世界支线客机中的主流产品，而在军用飞机方面巴西航空工业公司研制的EMB-312“巨嘴鸟”涡轮螺旋桨教练机和EMB-314“超级巨嘴鸟”攻击机则是响亮的名片，后者已经出口到了包括美国空军在内的15个国家。而在新世纪，瞄准中型战术运输机市场的巨大空间，巴西航空工业公司在2007年启动了新型战术运输机的研制计划，并指定其代号为C-390。  C-390战术运输机机长33.43米、翼展33.94米、高11.43米；该运输机配备两台IAE V2500-E5型涡扇发动机，单台推力达到139.4 kN，最大飞行速度850千米/小时。在运载能力方面C-390货舱长度17.75米，宽3.45米，高2.95米，最多可以运载26吨货物（此情况下最大航程2600千米）。KC-390最多可运输80名士兵或64名伞兵、或者6辆4轮轻型战术车辆，甚至是一架UH-60“黑鹰”直升机。尽管C-390的运载能力还是无法企及同样定位的日本C-2运输机相比，但这款运输机的综合性能已经远超最新版C-130J战术运输机。  此外同A-400运输机一样，C-390也能轻而易举变成一款空中加油机，这也是这款战术运输机在外销中均被赋予KC-390编号的原因。尽管37.4吨的燃油携带量对一款空中加油机还是有些偏少，但KC-390还是能够支持中小国家空军作战，一架KC-390能满足为四架“鹰狮”战斗机大小的中轻型战斗机提供燃料保障。而KC-390最雄心壮志的计划就是试图赢得美国空军的青睐，在去年9月，美国L3哈里斯公司宣布将和巴西航空工业合作对KC-390空中加油机进行改进，加装符合美国空军要求的加油杆以及相关任务系统，KC-390空中加油机如果成功进入美国空军服役将作为KC-130的补充，以支持美军直升机、无人机部队在战术层面的分布式作战。  在2014年10月，首架C-390原型机正式下线，在此后几年内多架C-390原型机先后开展了试飞测试。巴西空军在2010和2014年宣布共分两批订购28架C-390，不过后来由于通货膨胀以及国防预算的减少，巴西空军的C-390订单数量最终维持到了19架，其中首架C-390于2019年9月4日交付，部署于巴西空军第一兵力运输团（1st Troop Transport Group，GTT），部署在安纳波利斯基地。  而在外销方面，以KC-390为编号的这款战术运输机已经拿了数个国家的订单。其中巴西的前宗主国葡萄牙在2019年同巴西航空工业签署了5架KC-390运输机的采购合同，价值8.27亿欧元，这笔合同除了5架KC-390本身外还包含地面模拟器、飞机备件、飞行员培训和长期技术支持等保障，此外葡萄牙空军还保留了增购1架KC-390的意愿订单。在去年10月19日位于葡萄牙贝哈空军基地为葡萄牙空军首架KC-390运输机举行了交接仪式，这也是巴西运输机第一次成功装备欧洲国家。除了葡萄牙外，目前KC-390还赢得了哥伦比亚12架、阿根廷、葡萄牙、智利各6架，捷克、匈牙利各2架、荷兰5架的订单，但其中只有荷兰和匈牙利与巴西航空工业签署了确认合同。  |
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