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空客与波音是全球两大航空巨头，也是“死对头”。最近，马克龙访华不到48小时，空客就获得了200多亿美元的大单，并且将在天津增设第二条320系列飞机的总装生产线；而波音方面不但深陷“坠机漩涡”，多机型停产，沦落到裁员卖地自救的境地。
空客作为欧洲的超级航空公司，近些年在中国市场发展得风生水起，从1994年在中国成立“空中客车中国公司”以来，不到20年时间里，已经有超过1000架次的飞机在中国服役，占据了100座级以上飞机的半壁江山。
作为欧洲“飞机外交”的典范，空客在中国市场取得傲人成就，随着位于天津的A320系列飞机总装线在2008年启用，其交付能力和中国供应链水平达到了高峰。 受口罩影响三年，全球航空业进入低潮。根据统计数据，截至2020年末，中国现役空客飞机数占国内民航市场51%，中国已超过美国成为空客单一国别最大市场，波音已经惨败！ 2022年7月，我国航空企业对空客公司进行了“团购”，以较为优惠的价格签订了292架A320NEO系列飞机的合同，总价值372.57亿美元。这是近三年来中国民航业首次宣布如此大规模的客机订单，也是空客历史上最大规模的订单之一。
同年11月，德国总理朔尔茨访华期间，我国航企又向空客下达了140架飞机的订单，其中包括132架A320和8架A350，总价值170亿美元。 2023年4月，法国总统马克龙访问中国，不到48小时内，空客在中国拿下160架飞机的大订单，其中包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机，总价值超过200亿美元。
同时，空客决定在天津建设第二条空客A320飞机总装线，使得天津产线的产能翻倍，据预测，空客全球到2026年将会实现月产75架A320系列飞机。
不到2年空客就在中国市场拿下，742亿美元的订单，这让陷入困境的波音不得不眼红。
而据空客估计，未来20年，中国市场还有持续以5.3%的速度增长，也就是说到2041年，中国的客机及货机需求数量预计将达到8420架，现在缺口还很大。无论在需求增长速度上，还是在需求总量上都处于世界第一水平。
最为重要的是，空客国内供应链布局上逐步实现了“国产化“，国内航空企业成为其稳定供应的压舱石。按照空客方面数据，空客每年在中国有约10亿美元的工业总值，随着生产线的拓展，这一项数据还会被改写。 空客方面谈及C919的合作与竞争时，也十分诚恳地表示：C919以及商飞确实是给空客带来了竞争，但是也存在很多合作的领域。截至2023年3月底，空客在中国内陆在役机队数量已增至2100多架，市场份额已经超过50%。
反观波音公司这几年的发展不仅让唏嘘，每一次只要空客在中国市场获得订单，波音公司的股价就会发生较大的波动。 目前，波音公司的订单很少，仅有印度航空公司的290架，以及美国空军的几架飞机订单。由于其供应链、资金、B737MAX连续坠机等事件影响，不但在中国市场颗粒无收，此前签订协议的面临这个供应难题。
可以说，空客与波音这场持续半个世纪的“死对头”，在中国市场分出了胜负。而最为致命的事情是波音又干了一件“失去信任”的大事。
虽然目前不能判断该技术的真实与否，但是已经引发了信任危机。
而随着国产大飞机C919的交付，C929的研发与验证，中国商飞也将逐步进入国际市场，成为佼佼者，留给波音的时间真的不多了。 |
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