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瑞虎9:稳重即视感 今天试驾的主角，是奇瑞SUV产品系列的全新旗舰车型—瑞虎9，从名字就能很好的判断出它在瑞虎阵营里的地位了。从2005年第一辆瑞虎问世至今，瑞虎系列在SUV市场中推出了众多细分车型，收获了比较不错的销量成绩，也积攒了一定的用户口碑。瑞虎9的到来，瞄准了中国品牌高端旗舰市场的，我们来看看这个全新的旗舰，带来了哪些惊喜。 
 作为瑞虎系列里全新旗舰SUV，瑞虎9定位于中型SUV，前期上市的为燃油版车型，也是我们今天所试驾的版本，后期将会推出插电混动版。
 新车前脸的设计，延续了瑞虎的家族式风格，整体的造型和直瀑式的格栅，与瑞虎7 PLUS有一定的相似度，不过在瑞虎9上尺寸更大，给人的感觉也更加稳重一些。
 前大灯采用了全LED光源，远近光分别使用了单独的透镜，转向灯也加入了流水动态点亮效果。
 车侧的线条不复杂，营造的是宽大稳重的视觉效果，车顶与车身采用了双色拼接，门把手采用了隐藏式的设计。车长4820mm，车宽1930mm，在中国品牌的中型SUV当中算是比较大的。
 轮圈使用了双色的造型，设计还是挺出彩的，轮胎搭载来自米其林e·聆悦，主打舒适静音，尺寸为245/50 R20。
 尾部的造型也是以稳重为主，牌照架和保险杠的位置，利用镀铬装饰来提升质感，整体给人感觉一种比较宽大，有力量的视觉效果。
 贯穿式的尾灯是车尾辨识度的关键，采用了熏黑处理，并且融合了“CHERY”logo标识，两侧点阵式的灯组立体效果也不错。
瑞虎9:内饰全面焕新  瑞虎9带来了全新的内饰设计，相比之前瑞虎任何一款车型都要更上档次，氛围感营造非常出色，浅色系的双拼搭配，以及木纹的应用，这种高级的、豪华的质感很突出。
 方向盘的皮质握感细腻，软硬也比较适中，两侧的多功能按键采用了一体式面板，不过依然是普通的物理按键，方向盘后面可以看到换挡拨片。
 中控区域采用了双12.3英寸的连屏设计，仪表和多媒体屏的色彩清晰度，UI界面的设计，以及相应的功能动画效果，整体的使用体验都是不错的。
车机部分搭载了比较主流的骁龙8155芯片，无论是识别语音指令，还是触控屏幕进行操作，系统的响应速度，以及操作的流畅度上使用起来都表现的不错。 前排中央区域提供了放手机的位置，并且采用了质感出色的翻毛皮，左侧带有无线充电功能。 后方有多媒体音量、驾驶模式、座椅加热和玻璃除雾的按键，都是一些需要快捷操作的功能按键。 瑞虎9还提供了香氛功能，在前排中央下方位置，更换起来还是比较方便的。整体的香味比较清淡，一上车就能闻到但又不会觉得很刺鼻。 音响系统搭载了14个扬声器的SONY音响，部分车型上还在前排座椅上还有头枕音响，提供专属音乐输出，以及更好的听觉效果。 瑞虎9的四个车门内部都采用了电子开关，设计在拉手位置使用起来比较顺手，机械开启方式依然保留，位于门板杯架位置。 瑞虎9:隐私大空间 瑞虎9座椅的造型很素，缝线的纹路提升一定的质感，内部的填充物柔软厚实，乘坐起来的舒适度不错。 前排空间方面，身高182cm的体验者将座椅调至合适的坐姿，且座椅调到最低位置，头部空间还有一拳。 后排座椅支持前后移动，靠背也提供了比较大角度的调节，座椅的灵活性主要是考虑七座车型的空间布局。 来到后排，保持前排坐姿不变，可以获得两拳的腿部空间，以及接近四指的头部空间，表现中规中矩。 瑞虎9为后排座椅配备了座椅加热，并且也提供了空调的风量控制。 全景天窗在这个级别中自然不能缺席，瑞虎9的天窗长度可以一直延伸至第二排乘客头部，但宽度比较一般。 后排不仅设计了隐私玻璃，并且在车内还有手动遮阳帘，这点考虑的还是比较周到。 瑞虎9:稳重平顺 我们此次试驾的车型，搭载了鲲鹏动力的2.0T发动机，最大功率192kW（261马力），最大扭矩400Nm，参数上还是比较抢眼的。 奇瑞在动力系统上的功力一向很强，鲲鹏动力也一直是当家主打，不仅参数有优势，实际的动力表现也是可圈可点，推动这样一个大车身，在城市中穿行或是高速超车，都会给驾驶员不错的信心。 瑞虎9提供了经济、标准、运动三种驾驶模式，在不同的模式下，车辆的油门响应，发动机的动力输出，以及变速箱的换挡时机都有一定的差别。 经济模式下，油门开度的变化，所带来的动力响应要稍迟一些，发动机似乎有一种慵懒的感觉，变速箱会非常积极的升挡，很符合经济的省油模式，其实驾驶这样一辆大尺寸的SUV，瑞虎9的经济模式会让你有很轻松的感觉。 标准模式发动机对于油门的响应会稍有提升，变速箱也会表现的积极一些，相比经济模式，会更多的去选择降挡来保持发动机转速，加速体验上也能察觉到上了一个台阶。 运动模式才是真正验证瑞虎9动力储备的关键，此时的油门会非常灵敏，起步、中途再加速，只需要轻点油门，动力就能瞬间爆发出来，变速箱也会延迟升挡时机，让转速时刻保持在2000rpm以上。 我们所试驾的车型是一台7速双离合变速箱，而瑞虎9后续还会推出搭载爱信8速自动变速箱的车型。 与之前试驾过的瑞虎系列车型一样，瑞虎9的变速箱与发动机有着很高的匹配度，逻辑的标定、换挡时机的选择、挡位间切换的平顺性，都挑不出太多毛病，很大程度上确保了车辆的动力性能，也能为舒适性加分。 舒适性也是瑞虎9主打的行驶风格，底盘的行驶质感不错，可以比较彻底的过滤掉细碎震动。减振器的阻尼压缩回弹的响应很快，虽然车辆的侧倾抑制比较一般，但是车身的动态响应足够积极，一定程度上增加了可控性。后续的高配车型上还会配备CDC电磁悬架，这在同级别中还是比较高级的配置。 转向手感的建立比较轻盈，不同模式下力度和转向比也没有明显变化，车身对于转向角度的响应不算很积极，我觉得这恰巧是瑞虎9比较需要的风格，让驾驶者不急不躁，感受它的那份沉稳。 舒适作为主打的瑞虎9，在整车的静谧性上也值得表扬，除了米其林静音轮胎以外，前排两侧都采用了双层玻璃，对于坐舱外的噪音隔绝比较到位。 编辑点评：瑞虎9的到来，将瑞虎整个系列提升到了一个新的高度，新车在延续了家族特征，以及奇瑞一贯的动力优势以外，也在产品的设计，智能化程度，和动态行驶相关的硬件上带来了不少惊喜。不过很遗憾，此次试驾的车型并非高配版本，爱信8速变速箱作为新的动力组成部分，以及CDC电磁悬架的应用等等，都是比较值得期待的，等待后续新车试驾再为大家带来详细内容。
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