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本篇为本公众号《改变世界》轻科普系列第三篇《日行千里》，欢迎拍砖。 别忘了文末点个“在看”哦！  （上了两天周末课，嗓子有点别扭。文末有精彩视频哦） 一 朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。 有好事者发问，唐朝的交通真的可以做到“千里江陵一日还”吗？
其实吧，李白的诗，大家都懂的，喜欢没边际的夸张，极其豪迈。 飞流直下三千尺，疑是银河落九天。 显然没有求证真伪的必要。 生活中类似现场也很多啊。 朋友借了你的钱，“借你三千两日还”。 两日？两月能还的就属于靠谱。 二 上一篇《千里通信》已经讲过，古代所谓的千里马大概是不靠谱的。 开启日行千里（现代度量衡）这场革命，应该从火车说起。 史蒂文森（George Stephenson，又译为 史蒂芬孙或史蒂芬逊或史蒂芬森）（以下统称史先生吧）是公认的火车发明者。
照例，我们先了解一下历史背景和前人已有的研究。 18世纪后半叶，蒸汽机的发明和应用引燃了工业革命，生产力水平极大地提高。 卓越工程师瓦特（为首的一群人），觉得蒸汽机体积太大，重量太重。 于是他大喝一声，“小一点，轻一点；再小一点，再轻一点”。 于是，体积较小、重量较轻、功能更完善的改良蒸汽机发明了。 大有大的好处，小有小的方便。 于是有人想到，用蒸汽机提供动力，牵引车厢前进。 1801年，特里维西克（Trevithick Richard）发明了世界上第一个火车头。 要知道，古代的马车是没有方向盘的，都是靠人和马的“交流”来调整路线和拐弯。 所以现在司空见惯的方向盘这个东西，古人是没有概念的。 这第一个火车头，就没有方向盘。 咣当咣当，拖着几个车厢走了没多远，掉沟里了。 过了几年，这哥们又进行了改进，不是没法控制方向吗？ 我给车轮安装固定的轨道。就让车沿着轨道走，就不会出错了。 当然他也不是说多么伟大的心灵，立志为人类做什么贡献，有这方面但不全是。 至少他发明轨道机车，是为了获利。 搭建一个圆形轨道，买票，让人们坐在车里转圈，很像现在游乐场的小火车。
结果，生铁做的轨道太脆，没多久轨道都断裂了。 于是特里维西克觉得火车太难了，是个赔本的买卖，就放弃了，转身去研究固定蒸汽机的改良了。 三 自学成才的煤矿工人史先生来了。 这位仁兄显然是励志青年的模范，出生工人家庭，没接受什么正规教育。 白天挖煤，晚上想各种办法学习，从不玩手机。 甚至还给人擦过皮鞋赚外快。 1810年他开始了火车的研究，其实那个时候还不叫火车，应该就叫蒸汽机车。 火车有三大部分关键，动力部分——火车头，传动转制——车轮及连杆，还有铁轨。 史先生学习了成吉思汗的战略，各个击破。 对蒸汽机的阀门、车轮的连杆进行改进，用更坚固的材料做铁轨。 1814年，世界第一辆正常行驶的载重火车诞生了，它拉着八节车厢、载重30吨以时速4英里（约6.5公里）风驰电掣地奔跑了起来。（跟成年人较快的步行差不多）。由于锅炉的烟囱里冒出滚滚浓烟还时不时地冒火，叫“烟车”不太好听，于是人们称之为“火车”。
显然，史先生最先发明的火车远远达不到“日行千里”。但达到这个目标的时间不会太久。 那个时候有很多人都在搞火车，因为有利可图。 1829年，有官方就组织了一场火车赛跑，看看谁发明的火车又快又稳。 不愧是史先生，又一次捍卫了自己“火车发明者”的地位。 他的火车运行无故障，全程无尿点，时速可达50公里以上。 如果轨道够长，如果煤炭够用，如果各种条件齐全，24小时可以跑1200公里，人类日行千里的梦想真正的实现了。 如果李白坐着史先生的火车旅游，他肯定会说，“千里江陵几小时还”。 四 大家遇到过火车停电吗？ 几年前我从河北的保定回北京，高铁半路停了大概一个小时，乘务员说是因为停电了。 现代的火车，如和谐号、复兴号，大都是电力驱动的。 电力火车和内燃机车是蒸汽机车的plus升级版。 复兴号现在时速300公里跟玩似的。 李白肯定要说“千里江陵分分钟还”，算了，不黑李白了。
电力火车有很多好处，清洁低污染、功率大、提速快、损坏率低、自重较轻等等，所以成为了铁路运输的主力军。 但内燃机车也有，因为电力火车对基础设施要求比较高，显然停电就不行。所以内燃机车在一些特殊坏境中还是必备的。 所谓内燃机就是在一个封闭的容器里燃烧燃料提供动力的机器，原来的蒸汽机是烧水，现在最常见的就是柴油内燃机和汽油内燃机。关于这两种内燃机的细节，详见九年级物理课本。 五 现在我国经常对标美国，毕竟是老大和老二嘛。 有人常说，美国的高铁技术就不行，比我们差远了。 也是事实，可以稍微骄傲一下。 但要知道，历史和国情不同。 第一，美国人口集中在东西海岸，相对而言地广人稀，没必要太密集的铁路网。且汽车和飞机很多，近距离开车，远距离坐飞机。 第二，美国的铁路大发展是19世纪和20世纪初，当然里面有我们中国华工的巨大贡献。后来吧就不怎么发展铁路了，因为涉及到复杂的政治因素和利益纠葛。
闲言少叙，书归正传。 所以，我们有必要说一下汽车。（飞机留给下回书）。 六 汽车的发明者大家都很熟悉，因为他以自己的名字创办的汽车公司至今依然很牛逼。 德国人，卡尔本茨。
火车有个明显的缺点，适合大宗货物和大批乘客，且依赖固定的轨道。 如果我一个人或者几个家人朋友漫无目的出去瞎玩，怎么办？ 有人提出了类似汽车的构想。 原始模型很容易理解，就是让机器代替马匹，让机器拉马车。 在卡尔本茨之前有个叫吉拉德的工程师值得一提。 吉拉德是个很严谨的人，他擅长几何和机械原理。 他就画图，将发动机、制动装置、方向装置等等吧，画的相当详细。 但是，他总感觉不完美，不断的精益求精。 就在吉拉德不断完善图纸的时候，1886年1月29日，卡尔本茨的单缸汽油发动机三轮车试运行成功。 具体技术不说了，我也不懂。 但后来卡尔本茨看到了吉拉德的图纸，惊叹到，“oh my God，这个人的设计远胜于我，只可惜他没有去实践，不然历史上就没有我的名字了”。 这也给了我们一个启示，一件事，在你筹划的差不多的时候，就可以尝试实践了，不要始终停留在图纸的理论层面。 七 虽然第一辆汽车试运行成功，卡尔本茨也申请了专利，但并没有得到意料中的称赞，反而引来一片骂声。 因为当时蒸汽机的技术很成熟了，但内燃机刚刚起步，所以他的汽车问题还很多，经常抛锚、冒着黑烟，人们称之为“冒着臭气的怪物”。 本茨一句话不说，埋头改装。
每个成功的男人背后都有一个支持他的女人，对于本茨来说，此言不虚。 前期缺钱搞研发，妻子变卖金银首饰全力支持。 1888年，本茨的妻子更是勇敢，亲自驾驶丈夫的车，载着孩子去他奶奶家。 一百多公里的路程，一个家庭妇女和一个儿童，一辆不被人看好的汽车。 她成功了，基本安全顺利地到达了孩子奶奶家。 全城轰动了，汽车，牛逼！卡尔本茨，牛逼！ 八 余论 我国古代里确实不乏高人。 荀子说，假舆马者,非利足也,而致千里；假舟楫者，非能水也，而绝江河。君子生非异也,善假于物也。 简直太对了呀，可惜啊··· 1901年袁世凯给慈禧太后搞了一辆汽车，慈禧就矛盾呀，坐汽车吧怕乱了祖宗的章法，怕中了洋人的邪气；可不坐吧，又挺好奇的。于是勇敢的上了车。然后她就生气了。“车夫（司机）居然在我的前面？大不敬！必须我在前面，车夫要跪着驾车才行”。结果乘坐失败，慈禧又坐回了彰显尊贵的十六抬大轿子了。 慈禧闹过很多笑话，怕电灯闪瞎她的狗眼，怕照相机摄取她的魂魄··· 但是我们在笑话慈禧无知的时候，有时候又仿佛看到了自己。 比如，有人说中医牛逼西医不行，理由是什么呢？ 他说，中医望闻问切，看一看，摸一摸，就知道啥病是真功夫；西医要靠各种设备仪器，医生本人没啥水平。 一开始我觉得好像有道理，但仔细一下，逻辑不对呀！ 我国古代医生之所以望闻问切，是因为没有别的更好的方法判断病因、病情、病灶。
现在我们有了B超、X光、CT，各种造影技术，成为了专门的一个领域，影像医学。 为什么不用更准确的技术，还去推崇那些原始的不太准的方法呢？ 唯一可以接受的说法是，作为一门文化遗产（注意，是文化，而不是科学），让望闻问切躺在博物馆和历史书上就行了。 切记君子善假于物呀！ 又扯远了，说回汽车。 我的驾驶技术就很高，请看！  （赵老师驾驶着时风牌敞篷兰博基尼飞驰在鲁西北原野中，想唱两首凤凰创奇呢） |
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