尝试去做那些并没有短期意义,但是长期看来对大家都有价值的无意义之事,认真的做好,才是我们对汽车文化做的微不足道的的贡献。 可能不少车友对于日常保养维护件的要求,首先是要不麻烦,其次是要初装和以后的维护都简单,最好还能有一些往自己感觉更好的方向的变化。简单符合了自己日常使用的需求,有所变化才觉得这次消费物有所值。KONI变色龙是原车原位升级的减震器,离地高度、安装要求等方面和车子出厂装配的减震器基本一致。KONI Special Active变色龙的最大特点是20段无级变速阻尼,通过简单的更换四根KONI的避震桶,就可以达到极大的改善原车行驶质感的同时,还能有效的抑制车身侧倾,减小车身急加速与刹车时车身的多余的俯仰。因此,今天这篇文章对于纯原厂减震器的拆装也有足够的参考意义。 1 在安装之前,检查好零件是否齐全且没有在运输过程中受损。 2 然后就是查看说明书,KONI 变色龙由于是原厂替换类型的产品,并没有安装步骤的详细说明,但对于减震器本身的注意事项列举得非常全面。原厂还有一份简单的使用说明和质保注册步骤指引,同时配有KONI的贴纸。针对不同的螺栓,KONI给出了螺栓需要的扭矩,可以在安装时候作为参考,并且切记一定不要用风炮。KONI变色龙避震采用的红色涂层依然非常漂亮,可以看出变色龙减震器做工细腻,焊接扎实,防腐蚀涂层喷涂均匀,这都是质量的体现。KONI官方的防伪标识也在避震和外包装上,可以简单的查询真伪并且注册质保。为了达到较高的避震更换效果,我们在更换避震器的同时,订购了与避震相关的原厂易损件,建议更换的部分包括:避震塔顶胶、平面轴承、防尘套、缓冲胶等。底盘部分的拉杆和胶套,一定是有磨损的,但是建议车主根据自己的实际情况,去检查车辆后决定是否更换。理论上,通过更换更好避震器、避震相关部件和底盘配件,可以达到恢复原厂状态,甚至超越原厂的水平。 3 安装的第一步是拆卸车轮,并将车辆安全的举升起来。确认车辆原来的悬挂系统没有损伤,KONI 变色龙的安装就开始了。我们先从前面开始,首先拆除塔顶上面的盖板。盖板拆除后,拆除塔顶正上方的密封条。注意:螺栓的插入方向,安装时需要与拆除时保持方向一致。拆卸过程中,我们发现原车的前避震塔顶胶因为长期受力,已经开裂变形,十分明显。所以需要更换全新的塔顶胶(其实原厂奥迪的也就大几百块钱一个,一些其他车型的更便宜)。 5 拆除减震器桶身上用于固定防倾杆拉杆(李子串)的螺母,并将球头从支座中拔出。使用专用工具将羊角上的减震器底座张开后,向下按压羊角并将减震器底端取出,此时完全拆除塔顶上的螺栓即可完全将减震器总成拆除。 6 减震器取出后,使用弹簧压缩器将弹簧进行压缩,拆除塔顶、限位缓冲胶、防尘套等。这里我们可以看到,原车的缓冲胶,虽然不得不夸赞进口奥迪的配件质量确实是好,但是也已经老化开裂。这里十分建议大家有条件有能力一定要订购正品的原厂配件(或者同等的替代件),可以达到最好的效果。 7 接下来就可以安装新的KONI 变色龙减震器了。变色龙减震器的外形跟原厂减震器完全一致,所有安装位置都跟原厂相同。注意:将原厂减震器上弹簧的橡胶底座取下,并安装在变色龙的相应位置上。 8 依次安装弹簧、防尘套、限位缓冲胶、弹簧和塔顶,并使用KONI提供的尼龙自锁螺母紧固。这里特别需要注意的是,需要根据KONI提供的说明书,使用扭矩扳手打上对应的扭矩。这里不同规格的螺帽、样式表示的十分清晰。 9 在将减震器安装回车上之前,建议使用WD40或类似润滑清洗剂将羊角上固定减震器的底座位置清洗干净——目的是增加摩擦力,让减震器更好地固定,不要松脱出来。 10 将减震器安装回羊角上之后,确认是否方向正确且安装到位。之后将螺栓螺母安装好,减震器底部就固定好了。 11 将防倾杆拉杆装回原位,使用原厂螺母。将之前拆下来的配重块安装回原位,使用原厂螺栓。 12 最后将塔顶上的螺栓安装回原位,前减震器总成的安装就完成了。 13 因为是原厂是扭力梁的后悬挂,所以简单到拆装只要几个步骤。为了省事且不尽可能的少拆不必要的螺栓(车子比较老,拆一次就有一次坏掉的风险),我们选择从后衬内部直接拆掉后避震的塔顶的螺栓,拆下避震。变色龙的后减震器外形也跟原厂减震器非常类似。因为是弹簧和避震桶分离的,所以这里不涉及到弹簧的问题。我们将塔顶,限位缓冲胶和防尘套都安装在新的变色龙减震器上。 14 由于KONI变色龙是原车原位升级减震器,更换减震器后车身高度没有变化,减震器安装完毕后便是做基础的四轮定位。我们依然通过定位来检查四轮定位的数据是否跟原厂保持一致,避免出现跑偏等不良行驶动态。(后轮是扭力梁,因为之前的日常使用问题,可能有些许的数据偏差,但是无法调整,也不影响实际的日常驾驶使用)KONI 变色龙的定位是直接替代原⼚减震器,但自适应的阻尼调节,可以达到从-15%到+50%的调节,同时百年的避震阻尼技术,让路感稳定细腻。简单来说,低速颠簸路面降低阻尼,高速平坦路面升高阻尼。对于不想更换绞⽛或者降低⻋⾼的⽤户来说,变色龙是很好的选择,⽆需更换弹簧即可享受更好的操控性,并且又提⾼舒适性。这里请注意,是自适应变化,而不是固定的阻尼,从负15%到正50%。这就意味着你比原厂更舒服,也比原厂更运动。低速行驶的时候,开起来的感受就是扎实⽽不⽣硬,特别是在⽐较坑洼不平的路⾯上表现优异,⻋身颠簸减轻了不少,对于乘坐舒适性有所提⾼,整体感觉就是非常的润。随着车速的上升,更能体现出变色龙的运动属性,在快速变线和转向输⼊时,可以明显感受到车⾝更加稳定,体感上瞬态侧倾幅度更⼩。与此同时,制动时的“点头”也显得更⼩,实际上这套KONI 变色龙在加减速时的车⾝俯仰都有更多的抑制效果。坦诚来说,因为车子变的更加平稳好开,整个车子变的敏捷了许多,可以在日常道路上开的更快,更稳,更不容易让乘客晕车。KONI变色龙最大的好处就是不要调高度,也不需要调阻尼,都是预设的,就非常的简单,装车就能用,工程师最佳预设就是车主正在使用的状态。总结来说,KONI Special Active变色龙非常适合日常代步的,长时间驾驶的偏舒适的车子 ——低速的时候,变色龙遇到颠簸、不平、施工和减速带路面的时候,会自动变舒适阻尼设定。高速的时候,变色龙通过平坦直线、弯道、山路和赛道路面的时候,会自动变成运动阻尼设定。
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