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螺旋桨飞机的螺旋桨通常情况下有三种工作状态：正桨、反桨和顺桨。正桨是飞机大多数时间段内的工作状态，即是拉着飞机前进；反桨是如果飞机在短距离跑道降落，或者假如飞机的制动系统出现故障时用来辅助刹车，缩短飞机滑跑距离使用的。那么顺桨主要在哪些情况下使用呢？ 顺桨作为螺旋桨的一种工作状态，要了解它的使用首先要明确它有什么作用。顺桨的作用体现在三个方面，一是减少螺旋桨桨叶产生的空气阻力。螺旋桨顺桨后，桨叶转过大约90度成为一个侧面，就跟人在逆风行走时侧身一样，能够在很大程度上减少空气阻力。二是保护发动机。螺旋桨桨叶飞行时受到气流冲击后，会通过螺旋桨传动轴反向传导到发动机内部，此时因为发动机内部没有起润滑油作用的滑油喷溅，会致使发动机内部机械传动装置产生干摩擦，从而损伤机械零部件，降低发动机的工作效率。再次，消除飞机偏航。发动机空中停车后，停止转动的桨叶会致使飞机产生一定角度的偏航角，飞机就会偏离正常航线，顺桨后可以消除这种现象发生。下面具体阐述螺旋桨飞机需要顺桨的三种情况。 第一、飞行过程中发动机故障导致的空中停车需要顺桨。所谓空中停车就是一个航空圈内习惯的说法，指的是发动机出现问题导致不能工作的现象。因为在飞行过程中，飞机具有比较高的速度，涡轮螺旋桨飞机的速度在600-800公里，那么气流相对螺旋桨桨叶的速度是对等的，会对桨叶产生很强的冲击力，这种作用力的分力会产生扭矩驱动传动轴，反向带动发动机内部传动机构的机械零件在无润滑油的状态下反复相互撞击，造成严重零件磨损，所以必须在确定发动机不能启动后及时打开飞机的顺桨状态。 第二是在一些具有特定气候条件的区域需要顺桨。主要是在沿海台风产生地区和北方风沙比较大的地域。在这方面我军有惨痛的教训。1996年9月5日中心风力达57 米/秒的9615号台风“莎莉”（Sally），正面袭击广州军区空军遂溪机场。由于没有采取相应的防护措施，台风和洪水直接损毁10架苏27，还有12架歼7、2架运5受到不同程度的损坏。当时我们的万岁机——歼-六飞机尚在服役，直到2010年6月12日才正式退出空军编制序列，可以想象苏27的分量和价值。所以对于螺旋桨飞机来说，在类似地区要做好相应的防护工作，有条件的进机库，没有条件的及时采用系留手段，并对螺旋桨进行顺桨。 第三是在飞机较长时间不使用的情况下需要顺桨。飞机较长时间不使用情况下顺桨，不仅是出于安全的考虑，而且已经成为行业规范。由于飞机长时间放置于野外，发动机零件上的滑油在重力作用下都沉到壳体底部，发动机内的零件更容易产生干摩擦。长时间放在室外环境，总会时不时地有方向作用力不同的风在吹击螺旋桨桨叶，产生日积月累的对飞机发动机的传导性积累损伤。虽然这种损伤我们肉眼看不到，但它是客观存在的，必须引起我们足够的重视，及时进行顺桨，并套上螺旋桨罩。 第一代成体系军用飞机简介
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