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F/A-18A  F/A-18战机从美国杜鲁门号航空母舰上起飞 为了加速新机种的开发，军方订购了11架F/A-18原型机，其中有9架为单座型，也就是日后的F/A-18A。虽然偶尔有人会称呼这批飞机为YF/A-18A，但事实上根据官方的定义，这批飞机应该是作为预产机而非可以悬挂“Y”字代号的原型机身份。 1978年11月18日，第一架预产型F/A-18A顺利升空，战机在为期一年多的测试后，正式进入量产。根据记录总共有371架F/A-18A被制造出来，并且于1980年3月开始部署，初期当然是以美国海军的操作测试与评估单位开始接收新飞机。不过令人有点意外的是，第一个真正正式配置F/A-18A的单位，其实是海军陆战队第314“黑骑士”战斗攻击中队（VMFA-314 'Black Knights'），于1983年1月7日正式换装完成开始运作。而第一个正式配置F/A-18A的海军单位，则是海军第113战斗攻击中队（VFA-113），于1983年8月换装完成。VFA-113与后来换装完成的VFA-25，被配属在第14航母航空大队（CVW-14），因此搭载该大队的星座号航空母舰（USS Constellation CV-64）成为第一艘正式配置F/A-18作为战斗武力的航空母舰。  当F/A-18A正式开始服役后，海军的高级将领们马上感受到这型多功能战斗机真正厉害的地方：它比原本对地攻击专用的A-7载弹量更大，攻击精确度更高，但又有不输给海军当家空优战机F-14的运动能力，因此他们给了F/A-18A“摇摆战机”（Swing Fighter）的浑名，意指这架飞机能在战斗机与攻击机两种原本壁垒分明的角色中，轻易的切换。相较于过去必须更换航电才有可能有效担任某一类型任务、或是起飞前就就必须先设定电子装备的“多用途”战机来说，F/A-18 真正实现空中切换多任务机种的设计。  1986年4月，配属在珊瑚海号航空母舰（USS Coral Sea CVB-43）上的两中队海军航空队与两中队海军陆战队航空队的F/A-18参加轰炸利比亚的“黄金峡谷任务”（Operation El Dorado Canyon）。在该行动中主要担对地任务，尤其是压制利比亚的防空系统与雷达。这场任务成为F/A-18与AGM-88A“HARM”高速反辐射导弹的首次实战登场，击毁诸多利比亚的雷达与防空导弹设施，包括苏联极少出口的SA-5长程防空导弹，替其他进行主要攻击的友军开路。  1991年的沙漠风暴行动（Operation Desert Storm）则是第一次由F/A-18担纲出场的作战任务，该次战役中美军一共投入了9个配备F/A-18的海军和7个海军陆战队中队，虽然在这场作战中F/A-18主要是担任对地攻击的角色，但是也常常会越界执行一下空中巡逻任务。开战当天两架满载炸弹的F/A-18在路程上先是击落了两架伊拉克空军的MiG-21型战机，随后继续飞往目标点执行轰炸任务，再次印证它真正的多功能威力。 2018年12月，驻日本美国军队一架战斗机与一架空中加油机6日空中相撞并坠海，7名飞行员和机组人员中，2人获救，5人失踪。日本防卫大臣岩屋毅告诉媒体记者，一架F/A-18型战机与一架KC-130型空中加油机当地时间6日凌晨1时42分在日本西南部高知县以南大约100公里海域上空碰撞、坠海，前者有两名飞行员，后者有5名机组人员。大约4个小时后，一名F/A—18型战机飞行员在事发地点附近海域获救，身体状况稳定；大约12时15分，搜救人员又寻获一人。暂时不清楚那名美军人员身体状况。两架失事飞机隶属位于山口县岩国市的美军基地。驻日美军方面说，两架飞机当时在执行例行训练任务，撞机原因暂时不明。路透社以多名美军官员为消息源报道，两架飞机可能在空中加油训练期间发生意外。近2年，驻日美军已经发生多起坠机事件。  F/A-18B双座型的F/A-18B之出现，是打从F/A-18一开始在开发时就同时进行的。在F/A-18最早的11架原型机中，有两架双座型版本，代号TF-18A（T是美军对于教练机的称呼代号），但在量产后更改为F/A-18B。F/A-18B多出的一个座位是牺牲了约6%容量的油箱空间来达成，但除此之外双座版的战机在功能上与单座版的几乎相同，表现也一致。根据资料F/A-18B一共只量产了40架，除了少数几架交由测试单位运用外，几乎都是配置在前线单位而非原本预期的纯教练机用途。 F/A-18C/D 美国海军蓝天使特技飞行队使用的F/A-18 在麦道／诺斯洛普成功生产了400架的F/A-18A/B之后，针对航电设备作为主要改良项目的新型F/A-18在1990年代中期取代了原本的A/B版本，其单座型称为F/A-18C，双座型则为F/A-18D，第一架F/A-18C（机身编号163427）是在1987年9月3日进行处女航，并且在1987年9月开始量产。1989年VFA-25与VFA-113首先进行换装。新版本的战机主要改良包括
在武器与系统上能够配备
 因此也设计保留了相关的电子接线与防电磁外泄屏避，但最后项目还是终止而没有实际使用到。由于F/A-18C与之前的A版本几乎只有航电系统方面的改变，因此两个机型在外观上很难分辨，只能从F/A-18C较A在机身上多了一些突起的天线上看出端倪。 F/A-18C在开始生产了两年、137架之后，自1989年以后出厂的飞机开始具备夜间攻击能力。改良的部分包括
 2011年4月1日，一架隶属美国海军陆战队第101战斗训练中队的F/A-18C战机在加州南部执行训练任务时，战机发动机突然停止运转并起火爆炸，导致10人受伤，100多万美元的损失。目前美国海军已着手展开调查。 2012年4月6日美国海军的一架F/A-18D大黄蜂战斗机周五下午在起飞后不久坠毁在维吉尼亚海滩附近的公寓大楼上，两位飞行员在坠毁前成功弹射，总共有7人被送往医院，没有人受重伤，至今也无死亡报导，但有三人下落不明。 2015年4月1日，两架隶属美国海军陆战队第323战斗机攻击中队（英语：VMFA-323）的F/A-18C战机因机械因素降落于台湾台南空军基地[3]。为1978年F-14迫降后，美军战机再次降落台南机场。4月3日，两架战机于13:12分飞离台湾。 F/A-18E/F 较之F/A-18D，F/A-18F在机身尺码上增加了约30%。  F/A-18A/B/C/D（左）和F/A-18E/F（右）的涵道特写。其明显分别为F/A-18E/F 改用加莱特涵道（CARET）构型，藉以减低战机的激光反截面。 F/A-18家族中的最新机型是单座的F/A-18E和双座的F/A-18F，绰号“超级大黄蜂”。获得这个绰号的是因为这两款机型虽然延续了最初F/A-18的设计概念，但是这两款机型被完全重新设计过，整个机身扩大了约30%，并换装新型的F414发动机，由中型战机变为中重型战机。 F/A-18E/F最大的进步在于其雷达反射面积减少约10%。虽然不能像新一代的F-22等隐身战机般，能完全在传统雷达前隐身，但已足够让敌机锁定的有效距离减少，且就算被锁定也比较容易逃脱，使得被击毁的几率大幅的降低。除此之外，其武器挂载点的数量也较以往增加，并且可外挂多达五个副油箱，除了可大幅延长作战半径外，甚至还能执行简易的空中加油任务。 2007年澳洲空军订购了24架F型取代老旧的F-111中队。  由于订单萎缩，波音于2023年2月宣布最早于2025年停产F/A-18E/F；若投得印度海军合约，则延迟至2027年才停产。 F/A-18E/F Block III制造与升级美国海军已经选择了将F/A-18E/F超级大黄蜂提升至Block III的性能提升方案，并预在2019财年间开始对现有超级大黄蜂机队实施升级，海军预计将挹注2.649亿美元预算至升级现有超级大黄蜂机队至Block III的标准，期间在2019财年至2022财年间。这项升级可使超级大黄蜂面对未来战场将具有更好的生存性。在Block III升级之中，超级大黄蜂将会使用更大面积的多功能显示器；名为“分散式标定处理器网络”（Distributed Targeting Processor Network，DTPN）的新型强大电脑；能容纳更多资料串流的“战术标定网络科技”（Tactical Targeting Network Technology，TTNT）等。且盖伦也表示，这些先进的能力可以让超级大黄蜂、咆哮者以及E-2D相互沟通并形成紧密的作战网络。 此外，Block III也会让超级大黄蜂安装保型油箱(CFT)，并让航程增加100－120海里，而在隐身性表现上，超级大黄蜂Block III亦会强化低可视度设计。毫无疑问地，超级大黄蜂Block III将不会拥有F-35C般的隐身性，但盖伦也指出Block III的生存性提升是透过同时精进了电战性能以及低可视度性能，并取在两者性能上的平衡点而达成。 在感测器方面，目前正在开发的全新远红外线感测器(IRST)也已在2017财年间投注研发资金，并可以让未来的Block III得到更强的远距侦测和追踪能力。 波音公司2020年6月17日宣布，已向美国海军交付首批2架F/A-18“超级大黄蜂”第3批次（Super Hornet Block III）战机，单座型F/A-18E与双座型F/A-18F各1架。先前“美国海军学会新闻网”（USNI）报导，美国海军项目获得116架全新“超级大黄蜂”第3批次战机，另外升级364架旧款F/A-18E/F至相同标准。 F-18 HARV正在进行高迎角飞行测试中的F-18 HARV。 F-18 HARV版是国家航空航天局的高迎角实验机（High Alpha Research Vehicle），在1987年到1996年的项目期间，利用实验机上三片偏流片组成的轴对称矢量喷管，验证战机是否可以70度的迎角飞行（一般战机只能55度）。 EA-18G 咆哮者试飞中的EA-18G原型机 EA-18G“咆哮者”（Growler）是美国海军预备在2009年财政年度开始取代现役EA-6B电子作战机的同类机型。EA-18G由F/A-18F的机体修改之后，利用挂载于机翼与机腹中线下方的ALQ-99干扰䇲舱与机身内的电子设备，执行对地方无线电讯号源，包括雷达与通讯设备的搜集、干扰与压制。 2000年下半年美国海军开始着手进行下一代电子作战飞机发展研究，经过22个月的评估与研究之后，2001年一份2000页的机密报告提出多种海空军联合研发与采购的提案，由于海空两军对于新机种任务规划的差异，以及海军陆战队预备采用未来服役的F-35联合打击战斗机的电子作战版，两军种合作项目因此改由海军单独利用F/A-18F的机体改良之后取得。 第一架EA-18G发展型，编号16641，于2006年8月3日于波音位于密苏里州圣路易市的工厂正式对外公开，8月15日进行第一次试飞。EA-18G与F/A-18F共享90%的机身结构，APG-79主动相控阵雷达与其他航电系统，在两处翼端，EA-18G加装ALQ-218战术干扰系统接收器（Tactical Jamming System Receivers，TJSRs）。主要的电子作战系统与EA-6B相同，都是使用ALQ-99 ICAPIII䇲舱，高度自动化的系统与界面设计将提高EA-18G的作战效果。 |
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