 有一股“燥热”弥漫了整个上海国家会议中心。2023年上海国际车展热度空前早在预料之中，特别是车展前的3月，中国汽车市场激烈的价格战更是进一步推升了上海车展的热度。与此同时这股“燥热”来自上海当天33℃的温度，以及一连串的数字，第二十届上海国际汽车工业展览会，迎来了创世界纪录的1000多家参展企业，1500多台整车以及150多款新车……  “口罩时代”阻断了全球汽车行业和人员的正常交流，这三年来，几乎没有全球高管齐刷刷地同台，没有极度重磅的产品和战略的相互碰撞。所以，恰逢全球全面开放后的首个国际性的大型车展，大家的表达欲、交流欲、学习欲和展示欲可以做积累到了顶点，等待尽情地释放。  作为今年全球第一场A级车展，全球跨国车企董事长、CEO几乎都飞了过来，奔驰更是搬来了一半的高管。省流，特斯拉没来。以往的上海车展，或者说以往在中国举行的任何高级别车展，其影响力主要还是局限在中国市场，而2023年的上海车展第一次呈现出中国汽车产业拥有了全球性影响力。  上海车展全球影响力显著增强，主要原因是中国新能源车的强势表现正在撼动全球汽车市场的根基。巨大的市场空间，领先的消费者需求，极为丰富且优秀的本土产品，这三大要素支撑了中国新能源车傲视全球的影响力。各大车企都形成了一个共识，要赢得全球新能源车市场的竞争，就必须在中国取得领先。因此本届上海车展，各大车企的竞争空前激烈，以前的竞争只决定中国市场的表现，而现在则关乎全球市场的优胜劣汰。 1 上海“电”车展 4月18日是车展的第一天，也是媒体日。早上9点开始是各大车企的发布会，时间表非常密集，得一个接一个的跑，像是一场赶集。  展馆展出总面积超过36万平方米，乘用车分9个馆。“蔚小理”、极氪等中国造车新势力集聚在6号展厅，因此展厅人头攒动，异常火爆，小鹏汽车CEO何小鹏亲临发布会。4月19日，雷军戴着黑色口罩“闪现”6号展厅来，为小米汽车的量产积累经验。  而比6号厅更火爆的，是比亚迪的发布会。在摆满豪车的8号展厅，比亚迪的超百万超跑“仰望”的发布会上人头攒动，一旁的宾利展位则被人遗忘，三台巨兽的车头在聚光灯下无助地射出钻石般的光。  财大气粗的大众集团获得了面积最大的展位，但人流量上明显不如新势力。在面积最大的大众展区，C位清一色地摆满ID系列的电动车，唯一被夹在中间的燃油车新途观显得有点格格不入。在主宣传背景板的后面，孤零零地陈列着两台燃油SUV，通道略显狭窄。  本届上海车展参展新款车型中，传统燃油车型有58款，新能源车76款，新能源车第一次超过了燃油车。而因为有些车企故意把燃油车放在不起眼的位置，导致给人的观感是新能源车占比超过了2/3。  像大众这样的跨国车企采用了一个讨巧的策略：第一天先上电动车，争取得到最大曝光，之后几天再推出燃油车。而挨着大众展位的马自达较为“头铁”，一口气全上燃油车和HEV混动车型，自然人丁稀落。这也是本次上海车展的另一面，尽管市场上燃油车的份额仍占绝对主力，但在车展上，燃油车露出了手足无措、甚至“自卑”的表情。  车展上，宁德时代发布了凝聚态电池技术及零碳战略，威灵汽车部件发布A00级电动压缩机、热管理集成模组等等。近百家芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网的头部企业都加入了这届展会。  这些技术和电动车产业逻辑高度匹配，而传统的机械已无法兼容快速迭代的智能化系统了，因为燃油车需要转化传动给发动机，而纯电平台能更高效地传递，操作精度和响应速度后者要远远强于前者。 2 风起云涌 两年前，国内新能源车多以发布概念型产品，强调智能化解决方案为主，而今年车展中，亮相的技术和方案则更为落地，更强调产能与核心制造技术的打造。 比如一汽红旗发布了“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），小鹏发布了投入超过100亿元的“扶摇”架构，以及前后一体式铝压铸等技术，奇瑞展示出了纯电平台EEA5.0电子电气架构等等。 这传达了一个新信号，各大车企分别在更快的生产效率上加重了砝码。遥想车展前打响的前所未有的行业价格战，一切也就变得合情合理。只有拥有更快的生产效率，才能在未来激烈的竞争中创造价格的空间。 除了制造能力的挑战，更有品牌构建的挑战。我们注意到，像蔚来、极氪等车企开始直接沟通消费者（DTC），这意味着要和用户产生直接的联系，通过不断创造用户体验来赢得消费者，尤其是海外消费者的认可。 尽管我们提到在上海车展中，中国车企尤其是新能源车企成了展会的绝对C位，但传统车企的能量依然不可小觑。两年前的车展，老牌车企只有一、两款新能源概念车，短短两年后，就做到了车型扎堆上线，传统车企强大的制造能力何尝不是令国内车企尤其是新势力们“仰望”的部分。 比如，奔驰展台的最精华区域，摆的是电迈巴赫和电大G；宝马展台最亮眼的，是他的电动数字概念车Dee；劳斯莱斯则是把电闪灵放在了C位；兰博基尼也把自己的油电混新大牛放在了最中间；更绝的是，几乎所有车企都开始停止继续研发新的内燃机。 这点从宝马最新车型列阵可以看出，宝马不仅停止内燃机的研发，直接停售12缸机，在其最新7系的产品排列上，最高端的已经是纯电的M70L。似乎所有人都已意识到，谁还没有纯电车，就要退出游戏。 另外在与中国自主品牌合作方面，海外传统车企也表现出了前所未有的积极性。3月底，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德，大众汽车集团（中国）首席技术官、执行副总裁，研发负责人韩鸿铭出现在比亚迪总部，王传福和比亚迪执行副总裁廉玉波出面接待，照片中，双方正在一台腾势D9前交流。 车展现场，比亚迪新发的入门车型海鸥，是全场最受海外车企高管关注的车型，对于一个年销近200万辆，均价不足20万元，毛利却可以达到20%的车企，任何一个海外车企高管都会格外关注这个企业的成本控制能力，而入门车型是最能展现成本控制能力的产品，所以海鸥这台车就成了海外车企高管们排队打卡的样本车型。 价格上认清现实，拉低门槛；研发上不计成本，加大投入；合作上放低姿态，积极融合，海外老牌车企在上海车展上展现出的是对全球汽车市场的一种新的认知，特别是在新能源车领域，姿态的转变最为明显，多位国内自主品牌和新势力车企的工作人员都表达了同一观点，过去这些老牌车企对新能源的重视主要是放在嘴上和研发中心里，而今年是真的摆上台面了。 当然了，目不暇接的展会上仍有“笑话”，在下注新能源争夺市场上这一点上，宝马看来是决心十足，但是在管理员工方面确实是少有的“匪夷所思”。据网传视频显示，4月19日，上海国际车展MINI展台，两名女性工作人员在展台发放冰淇淋，对于前去询问冰淇淋的国人访客拒绝提供，表示冰淇淋已发放完。随后一名外国访客上前询问，工作人员通过简单交流后，从保温箱里取出一盒冰淇淋给对方。现场有访客对该行为表示质疑后，一名男性工作人员上前将放置冰淇淋的保温箱抱走，该视频上传网络后引发众多网友不满。 这和前两天宝马喊出的口号（宝马家在中国）形成鲜明对比，目前，宝马中国和宝马集团的官方微博都已关闭评论，只允许其关注人评论。宝马方面回应称：这是一个误会，目前公司正在处理这件事。对工作人员管理不善，内部正在开会，会将工作人员培训落实到位。果然，“意想不到”仍是上海车展亘古不变的底色。 3 写在最后 今年3月份，“价格战”引发的行业大洗牌已初见端倪，新能源车的渗透率超过了30%，今年中国每卖10辆车，将会有3.5辆是新能源车。 告别旧时代，一场史无前例的变革正在到来，这个尚未命名的全新时代，它等待着每家车企，每位奋进的汽车人去改变，去抒写一次又一次的荡气回肠。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 END
这是一篇Taycan与岛屿的故事
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