中型SUV的尺寸、全系四驱、彩电大沙发、可纯电行驶105km、馈电油耗5升多、零百6.8秒，你觉得这样的SUV能卖多少钱？可能大家没有概念，我从目前在售的车型找了一遍，可以找到以下车型，这是30万区内拥有四驱并可油可电的车型。虽然插混的SUV车型特别多，但是拥有四驱的车型是真的少。增程届只有问届的M5，零跑C11也仅有两驱，而插混届销量扛把子的比亚迪，有宋PLUS DM-i和护卫舰和唐，但是也要20.78万起步价，合资届日系代表威兰达的插混四驱甚至要高达29.08万。在这个以前并不太卷的区间，最近可是要迎来一位新的卷王，哈弗枭龙MAX。当然这车型目前还没上市，但以我参加试驾会的感受来看，我预测这车会在15-20万。万一我说对了，如果真定这个价格，那基本上就是20万以内SUV的噩梦。因为15万的价格你得有四驱、性能、可油可电，还得有彩电沙发，才能站在一起聊天了，这要是放两年前，你敢想吗？所以就产品力而言，就算哈弗枭龙MAX喊出它要打十个的口号，我也不稀奇。
最近的市场大家都知道了，整个市场都在减配、降本打价格战，这个时候你长城却是给产品做加法，这能行得通？可能行不通也得走，在去年插混爆发之后，有机构预测说未来五年，插混的车型将会占据销量的50%以上，所以长城在这个节骨眼，必须在战略上占领高地，打入消费者的心坎里。比亚迪插混的“快省静顺绿”已经先拔头筹了，如何跨过这个山头，另立旗帜呢？假如长城真把四驱SUV卷到15万，甚至10万以内，那么那些没有四驱核心技术的企业必然竞争力下降，成本飙升，那长城这一步算是走对了。而在这场持久战中，四驱将成为SUV的标配。说了那么多，其实长城有资格卷的原因是它自己研发的四驱系统Hi4，准备下场搞事了。而长城 Hi4 技术实现低成本四驱的关键所在是它的DHT电驱总成。它将给电池充电的P1电机与驱动车辆的P3电机集成组合成 P2电机，加之 P4 后驱电机，组成 P2+P4 的四驱系统，仍然使用 2 挡 DHT，组成“DHT电驱总成”，通过齿轮结构与发动机紧密结合在一起，不仅节省轴向空间，还压缩了制造成本。这套系统它包括混动专用发动机、混动专用两挡变速箱、大功率高效电后桥及低内阻动力电池。1.5L/1.5T 两款混动专用发动机，不同的动力输出可匹配不同车型，整体可覆盖 A-C 级车型。枭龙MAX采用的是1.5L专用发动机，配合DHT两档变速箱，在前后电机的加持下，可实现6.8秒的百公里加速，若以油车来看，动力相当2.0T的钢炮级别。实际体验来看，这套系统拥有3擎9种模并且可以动态切换，按照混动削峰填谷的理论，就是Hi4可以切换9种动力模式，让发动机一直在高效区域。市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高； 高速巡航：2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高； 高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供； 减速制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换。
而以上这些都是可以通过系统智能分析驾驶风格、车辆数据、环境道路数据来动态自动切换的，以达到最佳的运行效率。所以综合来看，这个四驱系统注定会成为长城汽车转型新能源市场的关键一步，长城汽车也会以 Hi4 技术支撑，重新做产品定位及定价策略。除了四驱系统，枭龙MAX还拥有19.27kWh的电池包，这也使得它有105km的纯电续航里程，而且它是有快充口的，纯电开起来跟电动车基本没区别。最重要，完全可以当成上班族一天一冲的纯电动车，一个字就是省。至于设计做工空间和配置，对于长城哈弗，你完全不需要担心，在以往哈弗的车型上，就是主打的性价比大空间，这是老本行了。尺寸是中型车，空间也不会少，后排大几拳，外观设计就更不用说了。内饰三块12.3英寸大屏，是可以做到互不干扰，非常完美。副驾屏可以独立观看视频，点击副驾驶屏幕左下位置“连接蓝牙耳机功能”，就可操作副屏进行刷剧看电影。此外，枭龙MAX还配备50W的手机无线快充，无线充电散热孔下方单独安置了一个电扇，用来进行吹风散热。22个传感器，可以做到全速域的ACC，而且低速有环视全景摄像，AEB等安全配置，标准的L2+，以目前智能辅助驾驶的发展趋势，用个三五年不成问题。综合来看，枭龙MAX会是哈弗继H6之后，另一款具有分水岭的车型，它将与之前的燃油产品进行区分。长城表示，也会单独使用新的产品序列和销售渠道，聚焦在 8 万-15 万的主要价格区间与合资品牌进行竞争。我觉得此举，长城汽车有望打破了外资、合资在混动领域的核心技术壁垒，通过技术升级和价格策略实现科技平权，用低价格、低能耗，给用户带来更好的用车体验，进而实现产业升级。
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