呼南高铁宜昌接常德，荆州南下接岳阳，这是最合理的方案

呼南高铁（呼和浩特至南宁）为国家“八纵八横高铁网”主通道之一。是一条争议颇多的高铁。主要有豫西通道（焦洛平高铁）和襄常高铁东西线之争。焦洛平高铁完全在河南境内，比较好解决。襄常高铁涉及湖南湖北两省，一直争议不断。

如图，荆门-宜昌-常德方案与荆门-荆州-常德方案，线路长度相差不大。

襄常高铁与荆岳高铁

不管是宜昌南下还是荆州南下都得经过常德站。常德站是在原址新建的普铁高铁合建站，建筑面积6万平米，站场规模为9台20线。已经预留好呼南高铁站场，不可能再建第二高铁站。

常德站接入方案

宜昌接入方案明显比荆州方案更为顺直。

再看长沙南接入方案。长赣高铁由长沙西至长沙南需要绕大半个圈。这里的通行效率很低。进出站加转弯半径小，估计没有25分钟走不完。

长赣高铁长沙段

呼南高铁南下走荆州，那么荆岳高铁还修不修？如两条同时建设，那么荆州南下还会走常德吗？显然是不会的。明显距离更长，时间更久，就算有车次也没多少人坐。

荆岳高铁会不会增加京广高铁的负担？其实不用担心。因为没有荆岳高铁，荆州南下要么去武汉乘车，要么去岳阳乘车，照样也得走武广高铁。无非就是把部分车次延伸至荆州发车，这样一来效率提高了，京广高铁的压力反而小了。

呼南高铁是国家干线高铁，不仅要对接常德，还要对接张家界。高铁的主要客源就是商务与旅游，打工人一年也坐不了几次高铁。宜昌的客源明显高于荆州。

国家高铁的选线，只会把地级市以上城市放在首位，县城根本不会过多考虑。只有城际铁路才会考虑县城的需求，当然政府也有提及，远期规划有荆州至常德城际铁路。

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