  这几天，SpaceX号称“史上最强火箭”的“星舰”备受关注，“星舰”发射的相关话题迅速登上各大社交媒体热搜榜，虽然发射结果不尽如人意，仍热度不减。 在大洋对面的上海，一场汽车行业的盛会，也吸引了全球瞩目。百余款全球首发车，百余场新闻发布会，各大车企“掌门”也纷纷亮相。在众多发布的新车中，超智驾轿跑SUV——小鹏G6引发关注。  作为小鹏SPEA 2.0“扶摇”全域智能进化架构（下称“扶摇架构”）下的首款全新车型，G6将搭载小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术，也足够在车展群雄中崭露头角的了。  小鹏汽车联合创始人、联席总裁夏珩表示：“G6的超级智能、超级驾控、超级能效，奠定了它在中型智能纯电SUV市场的技术标杆地位。在智能汽车的新赛道，G6是智驾新物种，是实现无人驾驶前的最后一款车！” 在中国初代造车新势力中，蔚小理三家企业之所以能够脱颖而出，并迅速成长为中国新能源市场最炙手可热的风向标，与每家不同的品牌标签不无关系。 比如蔚来，将“用户运营”视作企业“最宽广的护城河”；理想，则以“家用奶爸”的精准定位，取得市场的认可；至于小鹏，坚持智能化技术自研之路，把智能和科技打造成为企业的最大“护城河”。 此次小鹏汽车发布小鹏G6，可以说就是智能与科技优势的最好体现。先来说说用户最关注的三电系统方面。  小鹏G6搭载的全域800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，这是国内首个。 由此带来了755km的续航表现，以及充电10分钟增加300km续航的补能成绩，真正让充电像加油⼀样⽅便。哪怕是在第三⽅充电桩，小鹏G6的充电效率也将大幅提升，充电时间将比其他⻋辆节省两倍。  而电驱系统的高效率，在低风阻设计的加持下，让G6也有不错的能耗控制。据官方数据显示，其百公里最低电耗仅13.2kWh，在同级别里都是非常能打的。作为对比，Model Y 长续航版百公里电耗13.4kWh，而比亚迪唐EV 百公里最低电耗15.6kWh。 小鹏G6用更长的续航、更快的补能速度，让“续航焦虑”彻底成为伪命题，将电动车彻底实现像油车自由，充分满足家庭市区通勤及短途出游需求。 解决了续航和充电焦虑这两个主要“痛点”后，接下来就是，我们要重点提及的智能体系。 智能化一直是小鹏车型的标签，得益于扶摇架构的加持，让小鹏G6的智能化水平更为出色，智能化也做得更为细致。  再比如，在消费者喜闻乐见的智能驾驶辅助上，小鹏G6搭载了行业唯一量产的智能辅助驾驶系统XNGP，该智驾系统包含了高速NGP、城市 NGP、LCC增强版以及其他智能辅助行车等功能，实现从高速到城市不间断全场景智能辅助驾驶。目前，小鹏已开放上海、广州和深圳的城市NGP功能，这标志着XNGP第一阶段的能力正式开放；并计划在今年下半年开放XNGP第二阶段的能力。  以Model Y作对比，虽然特斯拉的FSD被称为是“完全自动驾驶”，但目前在国内该功能还没正式开通，也就是说，即便选装了特斯拉FSD完全自动驾驶能力，也是用不了的。所以，论智能驾驶辅助能力，小鹏G6还是领先了一步。 总的来看，小鹏G6继续保持了自己在智能化方面的优势，座舱和辅助驾驶的智能化水平又进行了升级，继续走在行业前列。 一直以来，在多数人的印象中，新势力把更多精力都放在所谓的“新三大件”，而往往忽视了车辆本身的驾控表现。 但这并非绝对。比如小鹏汽车，拥有新势力电动车企中一流的底盘调校功力，旗下G3、P7和G9的底盘操控都拿得出手。 得益于扶摇技术架构，小鹏G6使用国内首个前后一体式铝压铸车身设计，并采用了CIB电池车身一体化技术。  前者可以让车身减重17%，提升了车辆的续航能力，但安全性未有减弱，整车扭转刚度比传统车身提升50%；后者可以让车内空间与电池安全同步提升，二者合力优化了整车的安全性、稳定性、续航表现和NVH性能，直接影响的则是整车的驾乘体验。  再加上在中德专业团队的联合底盘调校，让小鹏G6兼顾了运动和舒适性能，同时也成为了其吸引新时代消费者的重要法宝。 几年前，大家还把特斯拉比作一条“鲶鱼”，希望它能刺激国内新能源企业的进步和发展；但如今，大家又把特斯拉比作一条“鲨鱼”，它通过不断压缩并控制成本，淘汰新能源汽车企业。但无论特斯拉角色如何变换，把它当作是对手的有且只有小鹏。 从创立之初，小鹏汽车就坚持全栈自研的技术路线。无论是此前的小鹏P7，与Model 3针锋相对，还是如今的小鹏G6，剑指Model Y。小鹏汽车始终用自己最锋利的矛，对准特斯拉。  最后，就是诸如50W的双快充无线充电板、无风感智能空调、云感环保座椅、自动升降电动尾翼、激光雷达等配置，这方面小鹏G6明显要碾压Model Y。 再加上前面提到全域800V⾼压SiC碳化硅平台+3C电芯、Xmart OS 4.0车载智能系统、XNGP智能驾驶辅助以及前后⼀体式铝压铸+CIB技术。 |
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