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本文3200字，39图，预计阅读时间15分钟 阿根廷喷气史⑪本文是阿根廷喷气史的第11部分，因为FMA的努力，或者说道尼尔的给力，这架飞机居然服役了。这么多年作为阿根廷航空业唯一服役发自研喷气式作战飞机IA-63 潘帕，放在有趣的飞行器系列里介绍了。@nordland 今日头条 原创首发  阿根廷“最后”的喷气式作战飞机 2020年，阿根廷最后一批99年引进的A-4AR战斗鹰开始退役，很多媒体开始惊呼，曾经战果辉煌的阿根廷空军，即将没有喷气式作战飞机。其实这不太准确，因为阿根廷还有IA-63 潘帕教练机，具备一定的作战能力。这架80年代首飞的轻型教练机，守住阿根廷空军的底线，同时也守住了阿根廷航空业的面子。  起源 1979年4月，当豪尔赫·拉斐尔·魏地拉中将统治着阿根廷共和国，阿根廷空军通过一项“发展指令”委托军用飞机厂FMA设计和建造一个中等教练机IA 63，以取代自1970年代初以来一直在服役的老牌莫拉内-索尔尼尔MS.760巴黎教练机，该项目由航空工程师阿尼巴尔·德雷德米负责。这一指令同时宣告70年代中期开始开发的IA 60教练/攻击机（详见传送门）项目的死亡。  TFE731广告 德雷德米的方案从选型发动机开始，重点是Garrett AiResearch的Garrett TFE731和Pratt&Whitney开发的超动力版本，称为JT15D-5“Dash 5”，尽管它尚未获得美国联邦航空管理局的认证。另一个可能的选择的发动机是福克，但普惠公司宣布开发计划有所延迟，FMA不想修改其规划图，因此最终选择了Garret的TFE731。事实证明，这一决定是正确的，阿根廷空军对这种发动机很熟悉，第二航空旅的里尔35侦察机使用相同的动力。  全尺寸模型 FMA在飞机制造方面拥有丰富的经验、现代化的设施和公认的工作能力，但很明显，为了开发最先进的飞机，它缺乏一个要素：获得“最先进的技术”，主要是空气动力学设计和机载电子系统。在概念阶段完成的同时，FMA与德国道尼尔公司（Dornier Flugzeugwerke)之间建立了广泛合作关系，1980年5月5日阿根廷空军与德国公司签署了一项合作协议。该协议包括技术咨询和设计协助，以及在复合材料最新加工技术方面的技术转让。设计团队、工程师和技术人员开始与他们的德国同事在科尔多瓦工厂和腓特烈夏芬工厂合作。  设计 IA 63是一种轻型对地攻击和教练机，单发，双座，上单翼，在驾驶舱两侧有半圆形大型进气喷口，发动机在中央机身的下部，飞机尾部有延伸的尾梁上面装有平垂尾。飞行员和教官前后排列，教官位置比飞行员略高。前起落架有一个轮子，存放在驾驶舱下方，主起落架每侧都有一个轮子，存放在飞机中央机身下方，进气喷嘴后面到涡轮，类似于意大利马基S-211教练机。   整体类似于达索/道尼尔的阿尔法喷气式教练机的设计。但IA 63采用了平直的超临界机翼，而不是阿尔法的后掠翼，同时IA 63少一台发动机，整体上小了不少。 
剖视图 首飞测试中的第一架原型机 与此同时，在科尔多瓦制造厂的其他区域，正在准备新的数控机床，如车床、铣床、钻床、化学铣床、立式高压釜，和大容量IBM 3000数控设备，以控制整个装配线。 第一次飞行原定于1983年10月进行，但预算削减推迟了该项目，第一架原型机的金属切割直到1983年6月才开始。计划的原型数量也受到影响。最初总共有六个，四个用于飞行测试，两个用于静态地面载荷测试，但最终第四架飞行原型即被取消。 展示中的EX-1 首飞中的EX-1 1984年8月14日，阿根廷空军庆祝其周年纪念日，注册为EX-01（实验01）采用浅灰色涂装，带有红色翼尖标记的IA-63原型机首次公开展示。10月6日，由Genaro H. Sciolla中将在Horacio Orefice少校的陪同下完成首飞，首飞持续了50分钟，在4570米达到0.63马赫的最大速度，整体操控没有发现任何问题。EX-01完成了基本飞行和震动测试。 三架原型合影 1985年8月7日，第二架原型机加入试飞。EX-02的主要任务是建立包线，以便稍后准备飞行手册。1986年3月25日，第三架原型机试飞。这架飞机旨在测试武器的发射。随后的原型机被取消。 服役阿根廷空军最初的要求是购买六十四架飞机，以完全取代MS.760巴黎，并补充部分老牌A-4天鹰。但在艰难的八十年代，经济困难和通货膨胀飙升，预算削减将空军订单减少到18 架 。1988年4月，前三架飞机交付给门多萨的第四航空旅，交付于1992年结束。由于阿根廷经济问题，生产停止，在九十年代后期部分重新开放，当时新公司 LMAASA（前 FMA）组装并交付了另一架飞机。 潘帕2000Pampa 2000 Pampa 2000诞生于90年代FMA与Vought飞机公司合作，参与美国空军联合主要飞机培训系统（J-PATS，空中培训系统联合计划）投标。EX-02号原型机以及E-812和E-814号飞机被运往德克萨斯州达拉斯的Vought工厂。最后两架经过修改，增加了一些航空电子设备，新的液压系统，马丁贝克MKUS 16LC弹射座椅和其他修改，玻璃化座舱。它估计需要700-750架飞机，获胜者的合同将超过16亿美元，绝对是个大单。不过在1996年最终获胜的是更便宜的瑞士皮拉图斯PC-9涡轮螺旋桨飞机的美国版，比奇T-6德克萨斯II教练机。 Pampa 2000座舱 潘帕NG1996年美国洛克希德马丁公司和阿根廷飞机公司（LMAASA）合作的改进型，这是一次从结构到动力再到电子设备和武器系统的全面升级，落马完成了方案，不过未能实施。 AT-63 潘帕IIAT-63 潘帕II由 美国洛克希德马丁公司和阿根廷飞机公司（LMAASA）合作制造，IA-63的现代化版本，是一种喷气式训练和轻型攻击机（因此首字母缩略词AT - 攻击和教练）。在2005年，原型机首飞。 LMAASA称为AT-63“第一阶段”，计划将第一批剩余的11飞机的现代化，在2007年至2008之间增加了6架全新的飞机，阿根廷空军又将所有现代化飞机称为Pampa II。 在保持先进训练能力的同时，新机更加强调武器训练和作战。新一代AT-63保持了八十年代后期生产的原始IA-63版本的易于维护和稳定的飞行特性，同时增加了先进的电子设备和改进的动力装置。 新型AT-63使用霍尼韦尔Tfe-731-2c涡轮增压发动机，推力超过16.5 kN。新引擎提供了新颖的数字计算机和改进的平均运行时间。驾驶舱拥有新一代集成航空电子设备，包括任务计算机，VCR，HUD，前控制面板（飞行员视线水平上方的键盘低于HUD），飞行员在其中输入导航和通信数据，来自以色列的玻璃化座舱，GPS 辅助的霍尼韦尔惯性导航仪和一个无线电高度计和数字制图指示器等。在对地攻击方面，它保留了所有五个武器支架，允许空对空和空对地能力，最大有效载荷为1500公斤，比原始IA-63携带的1160公斤有了显著改进。可以通过吊舱携带一门30毫米Defa-Giat 554机炮。 2011年，所有的19架进一步升级为Pampa II-40，配备新发动机霍尼韦尔TFE731-40-2N发动机。 IA-63 潘帕 III2013年10月10日，阿根廷飞机制造厂展示了潘帕草原第三版升级方案。在对之前的Pampa II版本的渐进式改进中，Pampa III集成了两个额外的多功能数字面板和集成的Targo头盔显示器。该系统具有全天候能力，使其成为战斗机和训练飞机的理想选择。原型机于2015年8月18日首飞，2015年9月18日正式亮相。经过磨磨蹭蹭的改进后，前两架潘帕III飞机于2019年2月交付给阿根廷空军。总共6架潘帕III中的最后一辆于2020年3月27日交付。 潘帕III 的挂载能力 2019年7月3日，危地马拉签署了价值2800万美元的两架潘帕III喷气式教练机合同。这使得危地马拉空军成为潘帕III的第一个出口客户。不过在购买完成后的一天，透明国际的当地代表指责总统吉米·莫拉莱斯回避当地关于公共采购的立法。这导致危地马拉审计长取消了购买。又是南美狗血剧情。 绝唱？阿根廷是拉丁美洲最先达成喷气式战斗机成就的国家，然而却因为拉跨的经济直到80年代才完成服役了自己的第一架喷气式作战飞机，虽然在潘帕服役以后，野心膨胀的FMA还推出过一大堆图纸项目，但是到目前为止没有一个完成，潘帕变成了绝唱。 2022年的阿根廷总统费尔南德斯说：
只能说这个魔幻现实主义的南美国家距离曾经的航空野心越来越远了。@nordland 今日头条 原创首发 潘帕的座舱进化 |
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