|
听说西安至商洛北的城际列车将于4月29日开行，我提前几天就激动不已，催促孩子早早为我网购一张29日早第一班西安至商洛北的火车票。既然有这个机会，那咱也就赶一赶时髦，感受一下首次乘坐回老家能乘坐城际列车的喜悦，体验一把飞回老家的感觉，也算圆了自己多年来的一个梦。
29日早5点钟我就起床了，吃过饭后乘坐287路6点的首班车只用了20分钟就赶到了火车站，看看检票的时间尚早，我暗自嘲笑自己“太激动了”。随后我就在候车室转悠起来，直到7点才登上将要乘坐的C93366次“绿巨人”城际列车。这“绿巨人”外表通体绿色，鲜丽夺目，车厢内宽敞明亮，干净卫生，车厢门顶的显示屏上不住地显现出各类信息：列车开行、乘车注意事项、车速及车厢内、外温度等，座位前后的距离明显比大巴车要多出一些，座位前的椅背上有伸缩桌板，可以享受与飞机等同的待遇，座位下方有充电插座……
列车于7点18分准时发车，车厢内很快传来播音员柔和、甜美的声音“本次列车由西安开往商洛北……”我坐在舒适的座位上，悠闲地闭上了眼睛，但此时感情的潮水却像脱缰的野马放纵地奔流起来…… 小姑、姑父和姐夫都是二十世纪六十年代毕业的大学生，据他们讲述，自己当年在西安上大学时是挑着担子从商州走去西安的。我难以想象，那100多公里的路程啊，他们究竟是怎样一步一步走去的…… 我1976年年底第一次乘坐商洛运输公司的解放牌卡车到过西安，当时汽车过秦岭峡的情景至今仍记忆犹新，那如同“一线天”的公路仅只能容两辆车缓慢通过，特别是那里的弯度极小，根本看不到对面的来车，司机老远就放慢速度并一直鸣笛，车上人的心都能提到嗓子眼上，直到转过前面的一个大弯，悬着的心才算落了地。事实上除了这个“一夫当关，万夫莫开”的险弯之外，一路上急弯一个接着一个，自然随时都能听到汽车的鸣笛声。 23年后的1999年，商州至蓝田的“蓝小”二级公路终于建成通车，它打通了秦岭的牧护关隧道，减少了许多急弯和险境，商州人前往省城西安可不再受“一线天”处险路的制约，行车速度也明显加快。 此后，随着福银高速商、蓝段通车以及沪陕高速西商段通车，彻底改变了商州没有高速公路的历史，使来往于商州、西安之间的行车时间几乎缩短了一半。从此以后，我再也不为回老家而提前一天赶去车站买票，当然也不会为春节前降不降雪而担忧，更不为在回家途中堵车而担惊受怕了。然而，何时才能乘坐上西安直达商州的列车仍是我心中的一个梦。 2008年5月，途径商州的西南铁路建成通车，随后很快开通了客运业务，商州人第一次可以乘坐火车外出了。然而其缺憾在于商洛火车站远离商州城区，运行的过路车其座位更难以确定，运行的时间不是过早就是过晚很难让商州人适应，虽然此后曾开通过一段时间西安经过商州到达商南县的动车，但时间不长又因为其“水土不服”也被取消了。 随着国家改革的不断深入，随着西部大开发的大提升，“西安至商洛北”的城际铁路终于建成并开通了。它对于陕西省的总体发展、对于提升西安市和商洛市的大融合、大发展无疑会起到极大的推动作用……
9点零9分，列车经停商洛站后最终停靠商洛北站。我一走下列车顿时被眼前的情景惊呆了：热情的老家人挤满了商洛北站前的广场，锣鼓震天敲响，各种庆祝活动轮番进行，那喜悦程度绝不亚于逢年过节。当然了，这也就是过节，它是人民政府终于圆了商州人的一个梦，也圆了我的梦。 眼前的商洛北站依山而建，成为商州的标志性建筑，它背北面南，俯视商州全城，其规模及建筑风格恢弘大气，为美丽的“鹤城”再添一景，成为商洛市又一个新的打卡地。 我刚走出出站口，姐、弟、妹及妹夫等人正在此等候，见面之后，小外甥的两个女儿一边一个拉着我的手，还将自己拿着的“好吃的”非塞给我，他们就像在迎接凯旋而归的英雄一般，当时那种回到家的感觉使我差点流出眼泪来。 我回家来了，这秦岭山中的商州才是我的家啊！看到老家如此巨大的变化，看到老家人如此的欢欣，我难掩内心的激动。我们真应该感谢伟大的党，感谢这日新月异的新时代！  晒丹凤，你也可以秀 文学顾问：孙见喜 木南 东篱 丹竹 吕学敏 远洲 诵读顾问：海俊 主编：丹凤晒晒 副主编：墨海顽石 责编：方子蝶 张芬哲 白月光 曹苌茳 校对：邻家小妹 七月未笺 自媒体支持： 小麦的籽 无言年华 往事余味 温暖相见 家在商洛 华文月刊 大 乾 州 新新文学 松风阁语 雪舞梨花 五谷文学社 阳城风云 平台往期文字阅读： |
|
|
