飞机乘坐安全指南再来看看尼泊尔的机场 ：▲ 丹增希拉里机场影像示意图这是排名世界十大危险机场之首的丹增希拉里机场，由于其拥有2845米的海拔
高度，素有“世界屋脊上的跑道”之称。从三维影像图中我们可以看到，机场跑道的一端是千仞绝壁，而另一端则是万丈深渊，这意味着飞行员在起
飞或者降落的过程中都只有一次机会，失误就相当于送命。更可怕的是，机场本身缺少良好的指引和交通指挥，他们只能告知飞行员天气和跑道情况
，飞行员必须通过自己的经验寻找跑道，而527米的超短跑道和变换莫测的乱流无疑更提升了飞行的难度。在这里成功起降绝对值得开一次重生P
arty。说到这已经让人觉得尼泊尔的飞行安全状况足够糟糕了，但这还不是全部，在空难数据中我们还发现了一个特点：飞机型号。尼泊尔作为
世界上飞行条件最特殊复杂的国家之一，因为市场容量太小，很少有航空公司专门针对当地情况改进机型，加上国力薄弱，当地又不得不采用落后机
型执飞这些山区航线，更增加了风险。在所有的十次空难事故中，有九次事故都发生在尼泊尔国内的短途航线上，并且所有的空难事故的主角都是一
些老旧型号的小型飞机。曾有旅行者这样记录坐尼泊尔小飞机的体验：“客人们全程双手合什念佛，飞机着陆时全体起立鼓掌，热泪盈眶。再后来，
他们从博卡拉返回加都时要求必须乘坐汽车……”?▲?失事率最高飞机型号Dornier 228与波音747的尺寸对比最后还有一点，尼泊
尔地面保障、后勤支援及机务水平也表现的不尽如人意。即使作为尼泊尔唯一的国际机场--加德满都特里布万机场，跑道也多次出现裂缝，安全性
十分令人担忧，更何况是那些地处偏僻的小型机场呢。综上，尼泊尔成为了世界上空难的最高发地区之一。十年中，新几内亚岛及印尼全境上共发生
了27次致命性空难，其中新几内亚岛上发生了15次之多，印尼其他地区12次。▲ 2009年-2018年间新几内亚岛及印尼全境每年飞机
致命事故数目统计在这些空难中，与尼泊尔一样，天气原因成为了最大的影响因素 ：▲ 2009年-2018年间新几内亚岛及印尼全境飞机致
命事故原因统计印尼诸岛地处热带，气候炎热，全年盛行的季风为这片岛屿上带来了大量的降雨，空气中经常饱含水汽，湿热异常。由于处在飓风带
内，新几内亚岛甚至在每年的1-4月还会受飓风袭击。这些天气都是对飞行不利的自然条件。▲ 新几内亚岛及印尼全境致命空难示意图而除了天
气这个最大的因素外，跑道也是印尼航空中的一个隐患。这个有着一万七千多个岛屿的国家，交通十分依赖飞机。可能是岛上空间所限，导致印尼的
很多机场都十分窄小，相对并不容易进行飞机的起飞和降落。▲ 印尼的查亚普拉仙谷机场另外，还要提下印尼的廉价航空。近年来随着东南亚旅游
业的发展，印尼航空市场不断繁荣发展，尤其是低成本的航空公司得到了迅速扩张。恶性竞争下的低票价也让人忧心航班飞行安全等相关问题。一直
以来，安全问题都是印尼航空业面临的一个困境。有业内人士称，印尼航空甚至无法提供足够的合格飞行员、机械师来确保飞机安全。最可怕的是，
多数印尼国内的航空公司被列入了欧盟的“黑名单”，就连印尼最大的廉价航空公司狮航也在欧盟黑名单之列。综上，印尼的航空条件让其成为了航
空危险系数较高的地区之一。十年中，阿富汗与巴基斯坦交界处共发生了15次致命性空难，其中阿富汗境内11次，巴基斯坦境内4次。▲ 20
09年-2018年间阿富汗全境及与巴基斯坦交界处每年飞机致命事故数目统计在这些空难中，人为原因成为了最大的影响因素：▲ 2009年
-2018年间阿富汗全境及与巴基斯坦交界处飞机致命事故原因统计当看到如此高的人为因素的时候，我们马上联想到了“帝国坟场”这个词。这
片常年处在战乱的区域军事活动频繁，射高射炮跟放礼花弹一样，经常摔飞机貌似很正常，按这种逻辑讲军用飞机在这里发生空难的频率应该比较高，看看数据：▲?阿富汗全境及与巴基斯坦交界处致命空难示意图 |
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