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的最开始是50年代蒸汽机车污染京城，总理下指示要实现城区无烟化。所以有十周年大庆四种国产机车作为新式机车的种子。四种车开枝散叶了仨，还算成功。 真正开始淘汰是用国产机车淘汰解放前遗留的万国牌 蒸汽机车，当然也只是部分山区线路实现内燃化电气化，时间范围基本上是70年代。主要还是由于相关车辆产量及质量达不到机务段期望，没法大规模替代。 至80年代机车再次大换型开始，蒸汽才逐步从干线上淘汰掉。替代它们的是东风4型及韶山1/3型，以及各种东方红/北京等二代“无烟”机车。 等到90年代，初代“无烟”机车逐步下放至全路，完全替代掉蒸汽机车的干线运用，少部分线路还有蒸汽调机或者厂矿自备蒸汽机车。 铁路话题下的优秀答主 中国从1958年开始生产内燃、电力机车 ，此后内燃、电力机车台数逐年增多，蒸汽机车的发展日渐萎缩。1977年是蒸汽机车最多的一年，达到7830台， 5种国产蒸汽机车达到6423台。 蕴藏丰富，石油资源短缺，因此，大量使用蒸汽机车。但蒸汽机车效率低，需要改造。基于这样的考虑，1985~1987年间，我国请英国人大卫·沃尔特为顾问，到大同厂对前进型蒸汽机车进行技术改造的试验。沃尔特设计了“波特炉”，把传统的层燃方式改为半煤气化旋风式的燃烧，提高了蒸汽的压力和过热温度，进而达到提高效率和增加功率的目的。同时还在机械部分作了诸如滚动化改进等方面的工作。 1987年，经他改造的一台机车在呼和浩特 机务段进行运用考核，取得了一定成效。然而，此时国产内燃、电力机车的产量和质量都有提高，相比之下，蒸汽机车颓势难挽。 1988年12月21日， 是中国蒸汽机车制造史上一个值得纪念的日子，这天，前进型7207号机车在大同厂制造完成后，铁道部宣布 ：中国从此停止生产蒸汽机车，标志中国机车工业翻开历史新的一页，此后将全力以赴制造内燃和电力机车，中国铁路 进入内、电牵引的新时代。到1989年，蒸汽机车占总台数的比例下降到50%。 2005年10月30日，在我国集(宁)通(辽)铁路线上使用的最后1台前进型蒸汽机车 （7048号）停止使用，从而完成了前进型蒸汽机车的历史任务，也结束了我国国家铁路使用蒸汽机车的历史。 来源：《漫话机车》《铁路机车技术装备运用管理 》  哪一個可，發育正常。 分两个时段吧，一个是50年代，特别是1952年，停用了一堆进口机车，主要是型号杂或者技术过于复杂不会保养（特别是多汽缸机车）、没有零件等，70年代也有一批外国机车停用，由国产蒸汽机车顶上。 80年代中中国还试图改进大功率蒸汽机车，于是有了前进2波特炉机车（旋风式锅炉改进）同前进8001煤气机车（将煤水车改为煤气发生装置），但这两个车改进一直不甚理想，加上以df4为首的内燃机车在技术上开始变得可靠，于是铁道部做出了不再生产干线蒸汽机车的决定，1988年大同厂前进7207机车下线后不再生产干线用机车，不过地方、工况用的蒸汽机车一直到90年代末期还有零星出厂。 干线蒸汽机车停产后国铁在2000年后开始各种限制仍在使用的蒸汽机车，特别是厂矿蒸汽不能进入电气化区间（不绝对，看这个企业牛逼与否），差不多同时很多城市都以环保、落后为由不准蒸汽机车在市区使用，加上因为没了国铁生意越来越多机务段或者车厂不再维修蒸汽机车，迫很多企业停用蒸汽机车。 2000年后还坚持用蒸汽机车的基本都是大煤矿，或者穷得是在没钱买内燃的单位。到2005年集通铁路淘汰蒸汽之后几乎只剩下一些零星单位用和富尔拉基、三道岭这类露天矿还有蒸汽机车…… 2008年河南平煤集团淘汰蒸汽，早一点时河南的新郑铁路之类的也停止使用，但神奇的是巩义附近的一个铝厂在2019年还有大佬见到上游在用…… 2010年左右山东兖矿、济东矿等也全部换型，记录中是2011左右泗水大宇水泥厂的前进停用，至此大型蒸汽机车基本被淘汰，现在似乎只有三道岭有一些建设还在跑。 |
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