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上世纪八十年代，是吉林市工业门类齐全，企业发展风头正盛的年代。其中造纸行业兴起于解放前，壮大于解放后，是吉林市重要的支柱产业之一。除去市区的吉林造纸厂、江城造纸厂外，位于九站地区的吉林市九站造纸厂也是一家历史悠久的中型国有企业。这所工厂生产的牛皮纸、箱板纸一度行销全国，产值和利润都很可观。 九站造纸厂的历史可以追溯到伪满时期。1939年在伪新京日本桥通48号，日本人一中内鹿吉创建吉林制纸株式会社，同年12月25日这家会社在当时的永吉县九站镇设办制纸工场：吉林制纸株式会社九站工场。工场由日本人川田担任总监（常务取缔役），另外，工场长福井，负责外部事务的八岛千代治也都是日本人。1942年之后，工场开始为关东军生产军需用纸，于是日本军方又派了一名少佐到工场直接担任工场长。 当时工场有职工108人，其中有75名中国人。从记载上看，工场的生产条件、工人待遇很差，一旦出现生产问题，工人甚至会受到体罚。并不属于一家具有现代特征的工厂。 日本投降后，工厂生产一度停滞，后在李光耀、杨洪昌等工人努力下，工厂在吉林西元隆造纸厂的带动下，才勉强恢复生产。后来国民党接收吉林市，派人接管了工厂，由于原料紧张，工厂生产时断时续。期间，工厂又划归吉林省造纸厂，位列第一分厂。由于拖欠工资，工人曾发生过罢工。 吉林市解放后，这座工厂仍旧由吉林省造纸厂管辖，称九站分厂。1948年5月，在张珉担任分厂主任后，积极运作，组织工厂逐渐恢复生产。1950年，九站分厂改名“国营第三造纸厂第六生产车间”（吉林造纸厂曾名国营第三造纸厂），并在1956年成功试制出“汽车棚内衬套防水纸板”，应用在我国首批生产的解放牌汽车上。 六十年代初，工厂的部分设备调往佳木斯造纸厂，另外的重要设备调运吉林造纸厂，工厂划归新中国制糖厂，为该厂附属的造纸车间。1965年，命运波折坎坷的“糖厂造纸车间”再次被划出，成立吉林省九站造纸厂。自此，这家工厂实现了经济独立，不再依附于其他国营大企业。1967年11月，由于特殊时期的管理混乱，九站造纸厂曾发生重大伤亡事故，在社会上产生了很大影响。1968年，工厂隶属吉林市，厂名为吉林市九站造纸厂。 进入八十年代后，九站造纸厂一度出现过亏损，后来经过上级部门进行干部调整，被动局面才得以扭转。在当时，作为远离主城区的国有中型企业，九站造纸厂附近建有自己的职工家属区，以及幼儿园、电影院等生活服务单位，形成了自己相对独立的生活体系。 只不过时代的前行有时候是略显残酷的，当市场经济大潮席卷吉林大地后，许多国有企业效益下滑，企业及其所办附属单位的根基也随之动摇。大型国企吉林造纸厂在新世纪尚且几经易主，工厂原址最终改建成现在的万达广场，偏居九站的中型造纸厂又怎能独善其身？于是，一切消逝和兴旺似乎受制于历史，然而历史却又似乎并未主导过任何消逝和兴旺…… |
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