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列车悬空飞驰，科幻感拉满。5月11日，国内首条悬挂式空中轨道列车——“光谷光子号”在武汉试乘开跑，带来“人在天上跑，景在地上追”的梦幻体验。作为国内首条即将开通运营的空轨线路，穿梭城市“飞行”，270° 全景天窗尽览武汉之美、武汉之新。
空轨，全称为“悬挂式单轨”，是一种中低运量、生态环保、绿色低碳的城市交通新制式。其列车悬挂在单型轨道下方，将地面交通移至空中，具有占地少、造价低、转弯半径小等特点。 身处进站口，只见安检票检融为一体，具有金属探测、体温检测、票卡处理，声、光、语音提示等功能。“这是新技术新设备，安检票检一体机在光谷空轨全线全站应用，在国内尚属首例。”光谷交通公司设备系统总监王安军说。 王安军介绍，“光谷光子号”空轨列车最高运行时速60公里，全程运行时间约30分钟，初期采用2节编组，最多能容纳220余人。同时可在2—6节车厢之间灵活编组，适应不同客流运输需求。 步入车厢，不同于地铁、轻轨，空轨车厢地板设置了透明式观景窗，全车拥有270°观景功能。除常见的双排对向座椅外，车内还设有面向窗外的光景吧台，可为乘客带来美妙乘车体验。  随着车辆缓缓启动，远处城市景观、道路车流、周边绿地等，从眼前一闪而过。列车在空中悬挂，但乘坐其中几乎感受不到颠簸和摇晃感，即使遇到爬坡或转弯路段，也并无明显感觉。 车厢两端设有操控台，但王安军告诉记者，“光谷光子号”智能化程度高，具备全自动无人驾驶功能，车辆启动、停车、出库、入库、开关门及正线运行等均实现了全过程自动控制，无需人工操作，司乘人员只需随车应对突发情况。 中车青岛四方空轨车辆总体主任设计师汪科成介绍，车体采用空气弹簧等类高铁多项减振技术，提高空轨车辆的平稳性和舒适性；列车采用高效节能永磁电机牵引技术，有效降低整车重量，减少列车牵引能耗；采用车体轻量化技术，应用高拼压性能的轻量化铝合金材料及轻量化隔音隔热材料。 据中铁电气化局项目经理黎勇介绍，空轨应用飞轮储能系统回收并储存列车刹车制动时产生的多余能量，可实现牵引能耗节约15%。当列车进站制动时，飞轮吸收能量，将电能转换为动能；当列车出站加速时，飞轮释放能量，将动能转化为电能，释放能量供列车使用，具有极佳的节能和稳压效果。 光谷空轨一期工程，线路全长约10.5公里，设站6座，6大车站“一站一景”，与周边自然景观融为一体。据铁四院光谷空轨项目设计总体负责人王洪刚介绍，光谷空轨作为光谷生态大走廊的旅游配套设施，正好可以串联起光谷生态大走廊内山、水、文化等特色区域，依托沿线“两山（九峰山、龙泉山）两湖（严东湖、牛山湖）”和豹子溪公园、新月溪公园等，将打造为富含光谷文化的科技生态旅游先行示范区。由此，光谷空轨身处其间，既可以在空中视角俯看风景，又成为他人视野中的“空中流动风景线”，聚集人气、输送客流，成为网红打卡地。  光谷空轨车辆外观造型方案及命名，经广泛征求公众意见和建议，最终结合网友投票结果和专家意见，最终确定为“科技之翼”造型方案，车辆名称为“光谷光子号”。车辆造型以“科技之翼”为创意主题，外观色带采用“科技蓝”，整体设计充满科幻色彩，象征着光谷科技产业的蓬勃发展。 目前，光谷空轨旅游线一期，正处于综合联调和试运行阶段。作为光谷生态大走廊配套设施，将串联起沿线旅游观光资源；与水道、绿道一起，完美实现光谷生态大走廊“三道布局”，打造流动的“空中观景平台”。 空轨的研究和建设最早始于德国，在德国建成的世界第一条空轨已运营100多年。中国是继德国、日本之后第三个掌握空轨技术的国家，具备完全自主研发制造能力。据不完全统计，目前，国内包括成都、长沙、江西等多地都在建设空轨，已投入使用的江西兴国的“兴国号”永磁磁浮空轨是一条800米试验线。  专家表示，空轨既可作为大城市大运量轨道交通线网的接驳和延伸；也可作为新城区、中小城市公共交通骨干线路；还可作为特色线路，包括旅游区等内部交通线路，机场航站楼间的接驳线，高铁、城铁、地铁、长途汽车站联络线，大型商务区、开发区、功能场馆等内部交通线，大型企业厂区、校园内交通等，应用前景广阔。 |
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