|
从乘联会最新公布的国内车企销量数据来看，今年1~4月汽车厂商批发量，位居第1名的是比亚迪，累计销量为75.7万辆。同比增长了91.5%，市场份额为11.1%。 合资车企中，销量最好的一汽大众，同时也是车企销量榜第2名。今年1~4月邻居销量为50.5万辆。同比增长2.7%，市场份额为7.4%。 比亚迪和一汽大众作为自主和合资车企的代表，从两者的销量数据上能够感到很明显的差距。
长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车三家自主车企，分别位居车企销量榜的第3到第5名。今年1~4月，这三家车企销量都超过了40万辆。其中排在第3的长安汽车，销量和第2名的一大众非常接近，市场份额同样是7.4%，但同比增幅却达到了19.3%，远远领先一汽大众。 以上，便是今年1~4月国内车企销量的前5名。 另外根据中汽协统计的数据显示，今年第1季度自主品牌车企在国内乘用车领域市场份额就达到了52.2%，创历史新高。
其次是德系车，今年第1季度国内市场份额为16.6%。日系车今年第一季度市场份额是15.5%，仅次于德系车。 美系车、韩系车和欧系车今年第1季度国内市场份额分别是9.4%、1.7%和1.6%。 也就是说，今年第1季度所有合资汽车品牌累计的销量，也都还没有自主车企销量高。 毫无疑问，自主品牌车企之所以会在今年第1季度市场份额反超合资车企，就是在新能源的大势之下的顺势而为的结果。不夸张的说，就目前的情况来看，在新能源车领域合资汽车品牌相比自主汽车品牌，差距可谓是天壤之别。
关于我的这个结论，可以看一下今年1~4月新能源厂商的销量数据。排在前10的车企，除了特斯拉全部都为自主汽车品牌。 今天国内车市的局面，如果放在三年前恐怕连想都不敢想：强大的大众、丰田和本田等主流合资汽车品牌，就在短短的两三年中，轻而易举的就败给了以比亚迪为代表的自主汽车品牌，呈现出了“大溃败”的势态。 大胆猜测一下，在新能源车市场合资汽车品牌在国内市场，如果想要反超自主汽车品牌，重塑曾经的辉煌基本上是没有可能了。
纵观当下众多合资汽车品牌，恐怕也只有大众在新能源车领域还存在一定的竞争力。至于丰田、本田和日产，想要在国内继续生存下去，那么在短期内就必须得有拿得出手的技术。 否则，被淘汰出局是早晚的事。 |
|
|
