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卡车自动驾驶第一股进入停牌倒计时 在前不久，图森未来收到了美国纳斯达克的退市通知，原因是没有按时披露年报。上一次图森未来公布年报，还是去年10月的事情。 那个季度，图森未来的营收是可怜的265.3万美元，净亏损则是令人咋舌的1.13亿美元。 略显黑色幽默的是，他们2022年三季度营收相比2021年同期的178.5万，还有48.63%的同比增长。
如果把时间拨回2018年，彼时的图森未来和它所处的卡车自动驾驶赛道都是一片光明。 一方面，卡车自动驾驶的需求摆在那里，根据专家估计，这项技术每年可以为物流和航运业节省700亿美元，同时可将生产率提高30%。 另一方面，图森未来自从2015年成立以来，一直在卡车自动驾驶这条赛道上深耕，彼时自动驾驶行业的大部分注意力和资本都集中在乘用车上。早在2017年，图森未来就在中美开展了上万公里的L4级无人驾驶路测，并成功在上海展示了L4级自动驾驶卡车的驾驶能力。 这让当时的图森未来信心满满，喊出了“2020年收入2.84亿美元、2021年收入10亿美元”的目标。 资本对于图森未来也是趋之如骛，包括鼎晖资本、英伟达和新浪资本等都拿出了真金白银，13.5亿美元的融资、85亿美元的市值都让图森未来成为自动驾驶赛道的标杆。
但2021年，图森未来发布上市之后的首份财报让人大跌眼镜，94.4万的营收和3.85亿的亏损都让人为之担忧。 尽管图森未来当时解释，1392.25%的同比亏损幅度是由于研发费用的提升，但技术迟迟没有更进一步的突破，以及美国法律法规的限定让其始终束手束脚，还是让投资者逐渐丧失了信心。 外界的失望之下，是图森未来日渐显露的内部纷争。
2022年3月，图森未来替换了CEO，吕程交棒侯晓迪，此消息一出，该公司股价下跌22%。 据悉，当时吕程的年薪是39万美元，但在2021年之前，其获得的股权激励已经超过1600万。 这种超高的激励机制和超常规的福利待遇也为图森未来后来的宫斗埋下了伏笔。 2022年10月，董事会宣布撤掉CEO、总裁、CTO侯晓迪的职务，由公司运营执行副总裁Ersin Yumer暂代其职务。图森未来怀疑侯晓迪将公司机密信息共享给了氢燃料重卡公司Hydron，后者由图森未来联合创始人陈默创立。 据传，图森未来进行了内部调查后发现，侯晓迪在公司里不断劝说员工离开图森未来，邀请员工加入其创办的新公司。更有甚者表示，侯晓迪一直在向某些员工施压，希望他们停止努力工作，一是因为可以加入其新公司，二是因为他希望证明图森未来没有他不行。 侯晓迪则表示，这些猜测都是没有根据的，并称董事会的流程和结论“值得怀疑”，“我相信，我作为图森未来首席执行官和董事长所作出的决定，以及我们对图森未来的愿景，将会得到证明。” 侯晓迪也在公开信中披露了离开的更多原因。作为董事、公司高管和联合创始人，他拒绝支付CEO天价薪水的提案。此前有媒体曝光，现任CEO吕程回归公司的条件是如果再度被解约，图森未来需要支付一笔高达1500万美元的补偿性薪酬。
图森未来的股价也伴随着双方一轮又一轮口水仗持续下跌。直到现在，其市值已不足1.8亿美元，较巅峰期跌去整整99%。 管理层的混乱带来的自然是底下团队的分崩离析，在2022年年末，图森未来宣布将员工总数削减25%，而剩下的员工有80%从事研发工作，其中许多是对硬件和软件弹性、可靠性、安全性和信息安全至关重要的工程师。 为了确保资本效率，图森未来还缩减货运扩张，包括未盈利的货运航线和各自的卡车业务。 这次裁员几乎耗尽了外界对于图森未来的最后一点期待。 就连图森未来自己，似乎也没有挣扎的决心了。他们表示，并不能保证向听证会提出的延期或上诉会成功，也不能确保去年第三季度报和2022年年报能够按时提交，甚至能不能提交也不能确保。 最先入局，最先上市，最先尝到资本甜头的图森未来，似乎也要最先淡出人们的视野了。 |
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