中亚五国是哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦的总称，这五个国家都是内陆国，位于亚洲中部，欧洲与日韩的正中间。除哈萨克斯坦依靠石油发了财之外，其它四国的老百姓都比较穷。
从民航数据上看，与中亚五国交往最紧密的三个国家分别是俄罗斯、土耳其和大韩民国。俄罗斯比较好理解，因为中亚五国以前是前苏联加盟共和国，许多居民有亲戚朋友在俄罗斯，另外乌、吉、塔三国都有不少民众在俄罗斯打工。但现在俄罗斯受制裁，国际航班锐减，所以有些地方的航班量反而被土耳其超越了。以吉尔吉斯斯坦的首都比什凯克为例，现在土耳其航空每天三班连接伊斯坦布尔，此外还有飞马航空的两班。而俄航只有一班，吉国的Avia Traffic也只有两班，加起来才三班。土耳其航空（TK）拥有全世界最稠密的航线网络。土耳其距离中亚不算远，百姓生活习惯相近，语言也大致相通，所以交往非常紧密，就连最封闭的阿什哈巴德（土库曼斯坦首都）也能到达。此外TK利用第五航权，可以经比什凯克和阿拉木图等地飞往东亚，例如香港和台北等——据说也能到达深圳。第三个与中亚联系紧密的国家是大韩民国（韩国）。大韩航空和韩亚航空在中亚都有据点，例如韩亚航空有阿拉木图，大韩航空有塔什干等。除了客机还有货机，航班追踪软件上经常能看到韩国的巨型货机前往玛纳斯（FRU）或阿拉木图（ALA）。阿拉木图和玛纳斯都是中亚重要空港，其中玛纳斯曾被用作美军基地，热闹一时。韩国在中亚努力经营是为了做生意，比如在乌兹别克建汽车厂和垃圾发电站，在哈萨克斯坦开发稀土等。中亚各国的农产品也很多出口韩国，比如吉国的干果，乌兹的棉花，等等。韩国资金现已全面进入中亚五国，特别是乌兹别克斯坦，遍地都是韩国工厂和超市。除以上三国外，中亚五国与迪拜也有不少空中来往，主要是务工客流。我国新疆因为距离中亚五国很近，南航在阿斯塔纳、阿拉木图、凯什凯克、塔什干和杜尚别等地都有航线。但几乎全是红眼航班，而且似乎每周都只有一班，未知客流如何。每周一班很麻烦，属于“象征性飞行”。记得某次有南航客人从北京经乌鲁木齐中转出国，人还没到，飞机走了，下次航班得等一个星期，因此每人经济损失“高达五位数”。
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