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近日，工信部《道路机动车辆生产企业及生产公告》（第370批）公布吉利星瑞1.5T版本车型的申报信息。新车相较于2.0T版本车型最大的区别就是换装了1.5T四缸涡轮增压发动机。参考2.0T车型11.37万元的起售价，新车起售价有望降低到10万元以内，预计在6月份正式上市。要知道，2.0T版本的星瑞售价在上市之初的定价本身就低于很多人的期待，那么定位更加入门的1.5T版本星瑞到底有多香呢？从工信部公布的新车申报图上来看，新车整体外观设计主要沿用了2021款2.0T车型设计。前脸盾形进气格栅内部采用了纵向的镀铬装饰条，但外框依然保留了经典的涟漪式造型设计。说实话，相较于现款2023款的全新造型，教授更喜欢这套中网设计。另外，或许是出于成本考虑，新车将原本辨识度极高的三段式日间行车灯换装成了一体式日间行车灯。要知道，这款日间行车灯标志性的日间行车灯一直沿用到了现款2023款2.0T车型上。正当教授为这款日间行车灯感到失望时，教授又发现星瑞1.5T车型既没有完全放弃以往的经典设计，也没有因为它的入门定位在外观上与新款2.0T车型进行差异对待，因为它们大都出现在了工信部申报图当中的选装项当中。当然，星瑞1.5T车型和现款车型在外观方面最大的区别也就是前脸，两者侧面和车尾则如出一辙，甚至连轮毂造型都采用了同款设计。新车长宽高分别为4785mm、1869mm、1469mm，轴距为2800mm，车身尺寸与现款车型完全相同。内饰方面，虽然吉利汽车官方和工信部公布的星瑞1.5T车型申报图都没有涉及到内饰方面的消息，但教授猜测它极有可能会保留现款车型的设计风格。动力性能方面是吉利星瑞1.5T和现款2.0T车型最大的区别。工信部申报信息显示，新车将搭载一款代号为BHE-EFZ的1.5T涡轮增压发动机，发动机最大功率为133kW，最大净功率为128kW。要知道，星瑞2.0T车型发动机最大功率也就只有140kW。这也就意味着，新车虽然在排量上比2.0T版本车型少了1/4，但最大功率却只相差7kW,不到10匹马力。另外，从星瑞1.5T车型“BHE-EFZ”的发动机代号上来看，它用的应该是和吉利ICON、缤越、缤瑞等车型同款的发动机。这款发动机的最大扭矩为290N·m，和星瑞2.0T车型300N·m比起来只相差了微乎其微的10N·m。最重要的是，吉利BHE-EFZ 1.5T发动机并不像有着沃尔沃高贵血统的JLH-4G20TD 2.0T发动机那样“挑食”，92号汽油就已经即可满足它的“胃口”。这也就意味着，星瑞2.0T不仅比1.5T车型多了1/4的排量，每次加的油也比后者更加昂贵。对此，不知道那些星瑞2.0T车主们作何感想。说实话，教授从星瑞还没上市之前就认为它几乎没有严格意义上的竞争对手，等到它正式宣布了11.37万元的起售价以及紧凑型轿车的定位之后，教授更加确定了这一点。要知道，由于星瑞无论是在做工用料、设计配置，还是车身尺寸方面都有着越级的表现，教授在它前年上市以前还一度认为这会是一款主打轻奢，售价在左右的入门级中型轿车。事实上中国市场并不缺少入门级中型轿车，并且它们在前几年还有着不错的销量成绩。作为对比，定位中型轿车的现代名图售价区间为13.38万-16.88万元，它的车身长宽高为4780mm、1815mm、1460mm，轴距为2770mm，搭载着一台最大功率只有104kW的1.8L自然吸气发动机。星瑞不但车身尺寸比名图还要大上一圈，动力方面更是完全没有可比性，而前者的定位却只是紧凑型轿车。不得不说，吉利在给星瑞定位时确实是太“不讲武德”了。星瑞2.0T版本车型就已经没有严格意义上的竞争对手了，它的1.5T车型更是如此。星瑞1.5T和2.0T车型最大的区别就是发动机，而它们的发动机在性能方面并没有拉开太大差距，甚至前者有着更低的用车成本。作为一款比2.0T车型定位更加入门的车型，它的起售价或将下探到10万元以内。要知道，目前10万元以内的传统燃油车市场并不是我国车企竞争的主阵地，因此也并没有产品力特别拔尖的车型。星瑞1.5T车型以接近2.0T发动机的性能、入门级中型轿车的车身尺寸，以及精湛的做工用料杀入这一细分市场必将掀起一场血雨腥风。几个月以前，不讲武德的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版用9.98万元的价格成功杀入10万元级紧凑级市场。一个月以后，企图颠覆传统燃油车的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版很快就会遇上另外一位同样不讲武德但画风截然不同的竞争对手。那么，如果用10万元预算来买车，你是会选择价格只要9.98万元，配置极简且性价比超高的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，还是选择同样性价比极高，但更加轻奢高端的传统燃油车——吉利星瑞1.5T车型呢？
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