前几日，TMT汽车公司公布在其工厂组装的五菱宏光miniEV，表示该车将在第二季度推出。这款在中国霸榜电动汽车销售榜单的国民电动小车，能否在越南吃得开？
然而，越南市场本土唯一的电动汽车品牌Vinfast马上紧张了起来，感觉后脖子一丝丝凉意。虽然五菱宏光miniEV越南售价还没有公布，但是肯定是走低价走量路线。要知道，Vinfast旗下的VF5，是该品牌目前车身最小的车型，售价是五菱宏光miniEV中国售价的两倍。为此，市场风向敏感的越南首富，在5月17日的年度股东大会上表示，Vinfast将会推出迷你车型。△网传瑞士推出的这款迷你车型，可能是未来Vinfast发展小型车与五菱宏光miniEV竞争的一个方向面对股东的质问，Vinfast如何盈利，以及面对中国车企的竞争，Vinfast有市场空间吗？范日旺表示，Vinfast和中国车企「井水不犯河水」，各自的竞争点和客户群体有所差异。再者，他认为，没有哪个汽车品牌可以覆盖掉所有的市场需求。然后，根据越南政府电子网报道，5月5日，副总理陈洪河会见了王传福率领的比亚迪商务团一行，表示支持后者在越南扩大投资，而后者表示，希望副总理提供投资便利。这其中，就包括在越南设厂生产电动汽车零部件，包括整车。那么，比亚迪来了，造电动汽车这个领域，还有越南首富范日旺什么事吗？比亚迪占世界电动汽车销量近一半的份额，甚至超过标杆品牌特斯拉，是中国最大的电动汽车品牌，也是世界第四大的汽车制造商。比亚迪已经在全球50个国家和地区开展业务，一些主要的市场如欧洲、拉美、中东已经见到不少比亚迪汽车的身影。在不久的将来，比亚迪汽车也就来到越南。根据官方透露消息，比亚迪将在越南建造汽车工厂，销售价格在3.5亿到10亿越南盾左右的电动汽车，约合10万-28万元人民币。在王传福董事长会见副总理陈洪河的那天下午，有久居越南的朋友问我，比亚迪在越南卖汽车了吗？我说，目前还没开卖，也还没有出口整车过去越南，但是计划建厂造车。如果此事落地，得到越南政府支持，那么比亚迪来到越南，或许就没有Vinfast什么事了。需要说明的是，比亚迪并不是才开始迈出出海越南的步伐。很早以前，比亚迪就已经在越南开展了投资，建厂组装苹果系产品。比亚迪原本的计划，是在越南的工厂生产配件，出口欧美市场。但是，会见副总理陈洪河之后，比亚迪的策略或将调整为，要在越南生产整车。如此一来，越南首富范日旺的Vinfast汽车在越南电动汽车市场独当一面的局面，将受到严峻挑战。虽然范日旺表示，Vinfast和中国车企「井水不犯河水」，各自的竞争点和客户群体有所差异。但是，如果从汽车销售来看，比亚迪和Vinfast有较多相似之处。那就是自己生产电池，生产私家车，公交车。只不过，在比亚迪这个巨头面前，Vinfast就是个小孩子。一是造车历史，比亚迪比Vinfast更久远，经验更丰富。二是，比亚迪是靠自己砸钱闯出来的路，而Vinfast更像是买办资本家，用钱堆叠和复制粘贴出来的。三是，创造力不同，科技水平不同。比亚迪自有品牌的电池，非常成熟，而且向很多国际巨头供货，是国际科技产业平重要的供应商。与此同时，Vinfast只能依赖于与中国国轩高科和宁德时代的合作。四是，Vinfast不过是越南最大电动汽车制造商，而比亚迪是中国新能源汽车最大的制造企业。放眼世界，比亚迪也算是新能源汽车不可小觑的企业。从产品线来看，比亚迪很多车型跟Vinfast将会形成正面竞争，车型数量也比后者要多出很多。即便是Vinfast还没有发布的一些车型，如VF6和VF7，比亚迪已经有了同类型的汽车发布。比如说，目前出口美国以及部分越南在售的VF8，起售价14.59亿越南盾，而比亚迪唐在中国的售价，相当于起售价8.5亿越南盾，售价差距明显。再比如，在售的VF E 34，越南起售价7.1亿越南盾，而比亚迪同级别的对手e2折合越南盾的售价是3.59亿越南盾。这两款同属一个级别的车，比亚迪的售价只有越南Vinfast车的一半。又或者是比亚迪海豚，（比比亚迪e2）再贵一点点，折合越南盾是4亿多一点点——也比越南VF E 34的7亿出头要便宜的多。另外，被称作未来可能是越南国民神车的VF5，信心十足，售价达到5.38亿越南盾。与此同时，比亚迪刚刚在上海车展推出的比亚迪海鸥，起售价不足8万元，折合越南盾2.58亿越南盾，是前者售价的一半。来到高端品牌，越南的VF9被寄予了厚望，也被比亚迪的仰望U8碾压。前者比Vinfast现有在售车型，就一个字「大」，此外没有什么科技高级感。反观比亚迪仰望U8，计划在今年9月交车，指导价109万元，有很多有意思的性能。例如原地掉头的“易四方”四电机技术，可以实现四电机独立驱动，独立控制车轮扭矩大小和方向。隐藏式门把手、全LED大灯、全时四驱、非承载式车身等技术加持等，使得车辆还能拥有出色的越野能力。前文提及还没有开售的VF6和VF7，比亚迪已经有了比亚迪宋和比亚迪元，可谓是针锋相对，价格比越南的车型要便宜很多。更不用说，还有汉、秦等车型，可谓是车型丰富，而Vinfast现有在售车产能不足，部分新车还没下线。那么，对越即将到来的比亚迪，Vinfast会害怕吗？或者换个角度问，比亚迪出海越南，是否将Vinfast视作对手？比亚迪来到越南造车，或许第一对手并不是Vinfast，而是日韩系车企，毕竟这里是他们的地盘，而且还将继续存在和壮大下去，如果越南人新能源汽车出行的习惯还没有养成的话。当然，越南人口1个亿，汽车保有量也还很低，有很大的挖掘空间，但是越南市场一年的汽车30万辆左右的销量，对于比亚迪的销售胃口而言，这里的蛋糕还不够塞牙缝。同时，对比看今年前4个月的越南汽车销量，还是燃油车霸榜和主流，电动汽车还属于统计数据里面的「其他」。2022年10月在胡志明市举行车展，是疫情之后的首次现场车展，多达14家汽车制造商参加，其中参展的车辆仍然是燃油车为主流，即使是国际知名品牌，包括日系和德系车，都还不太愿意在越南市场试水电动汽车。一个原因是越南人还不钟意新能源车，如前文所述，燃油车依旧是最爱；二个原因是充电桩的普及程度还达不到要求。温纳集团计划在越南各省市建设15万个充电桩，高速路沿途的充电桩还太少，甚至是没有。要建成一定密度覆盖的充电桩，还需要较长的时间。所以，Vinfast还特意推出了送电服务，希望可以解决新能源汽车，尤其是纯电动汽车的续航焦虑。为了普及电动汽车，越南首富还推出了纯电动出租车业务，计划利用纯电动出租车出行改变人们的出行习惯。对于比亚迪而言，目前还没有出口汽车整车到越南试水，一是当然人家考虑全局，不是单纯卖车，想把各种配套服务跟上一起在越南开展业务；二是越南汽车进口税和各种与汽车关联的税费太高，进出口过来的整车价格会失去竞争力。像比如越南进口中国车的进口税50%，特殊消费税50%，增值税10%，（契税）购置税12%等都是一大笔费用。而如果是在越南设厂生产，本土制造的产品，那么可以省掉一大笔钱。当然，有一些关键零部件，或许还需要从中国进口——不过，这一块利用「越南国内无法生产」的条款来避税。总体来说，本地设厂生产，肯定能够降低税费成本。如果说比亚迪来是要吃越南市场销售这个蛋糕的，确实有难度。价格优势和技术优势对比Vinfast，那肯定是有的，不只是电池方面，各种上下游的整合以及总体技术而言，Vinfast跟比亚迪肯定不是一个级别的对手。当然，Vinfast也有自己的优势。例如民族情怀加持，生产线、供应链和渠道供应商都已经形成，而且部分车型正在和已经得到了部分越南车迷和消费者的检验，而比亚迪的越南汽车工厂还是蓝图，而且重要的是，Vinfast的生态更完善，例如充电桩比亚迪就没有优势。自然，我们也不必唱衰比亚迪，因为比亚迪未必把Vinfast当作竞争对手，特斯拉才是比亚迪要对比拼的对手。比亚迪一个月的中国市场电动汽车销量，就已经抵得上越南汽车市场全年的所有车型销量了，所以说，比亚迪来越南不是单纯卖车，最重要的是在这里造车，再向东南亚市场出口，至少东南亚各国之间，汽车进出口关税是0%。要想超越特斯拉，比亚迪需要进一步降低成本，同时创新和提高技术，在销量上碾压对方，并期待在未来单车销售盈利上超过对手。有人说，比亚迪要想成功，必须打造自己的品牌影响力，同时降低生产成本。从出海策略来看，比亚迪一个是西征欧洲，还有一个是南下东南亚。欧洲既是世界汽车发源地，也是全球经济最发达、人均收入最高、生活最富裕的区域。加上政策的引导，新能源汽车有很大的市场和购买需求。如果比亚迪拿下欧洲市场或者是占有较大市场份额，对于品牌的提升是显而易见的，毕竟这里都是苛刻的客户。东南亚则相反，这里有超过6亿人的人口，虽然也有各种新能源汽车的刺激政策，但是新能源车，尤其是纯电动汽车市场是一片空白，还有待耕耘。研究机构的报告曾分析，东南亚三个较有发展潜力的新能源汽车制造基地成功几率，分别是泰国50%，印尼20%，而越南只有16%。根据比亚迪全球官网的报道，2022年9月比亚迪签约泰国WHA工业园，加速布局海外市场。这是比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，企业全球化进程开启崭新篇章。对于越南市场而言，比亚迪的目标，估计也将是要在这里建成生产基地，而不是在这里开发销售市场。所以说，比亚迪并不把Vinfast当作其在越南市场的销售竞争对手，因为比亚迪的梦想和目标是特斯拉。当然，不能忘记的一点是，Vinfast的长远目标，也不只是越南本土市场，他们的目标也是欧美市场。在这一点上，或许现在看来还觉得Vinfast是痴人说梦，但是也不是说没有可能。
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