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不知道大家有没有发现，现在不论是车评还是各大汽车网站、甚至包括官网，对于车辆的介绍、宣传似乎都与以前有着巨大的差别。这个差别在于，现在除了一些打着性能旗号的车型，其他大部分车型都把宣传重点放在了智能化、舒适配置两大方面，而这个舒适配置也与我们理解舒适有所不同，因为其中有很大一部分并非为驾驶者而设，而是为了乘客而设，例如什么女王座椅、零重力悬浮座椅之类，让作为自购车并且也是日常驾驶的“我们”，瞬间有种变成了专职司机的感觉。当然，有人十分爱惜家庭或者爱着自己的伴侣，所以尽管沦为专职司机也没有任何问题，那也是说得过去的。但是智能化这个吧，小编多少是有点不理解，你说是驾驶考量的吧，搞点驾驶模式优化，搞点性能提升又或者搞点智能节电也好，可在副驾弄几个大屏，搞一堆手机上的软件上去，这又是几个意思呢？我买车是给乘客用的？在这个智能化被不断鼓吹的年代，各位又是否有想过，智能化究竟是一个硬需求还是一个伪需求呢？  图：小编我并不反对车辆智能化，但我认为并不是所有智能化设备都值得被鼓吹。 这个问题，我相信很多人第一时间都会答我，这肯定是个硬需求。原因很简单，因为人类天生都是懒惰的。而正是因为懒惰，所以我们才会发明和创造出各种各样的自动化工具，让它们代替我们自身，汽车可以说是其中之一，虽然它接替的是马车，但在作用上它依然是给我们代步的工具。不过可惜，自动化工具由于并不能像人类一样拥有大脑进行思考，因此，自动化工具顶多只能单纯地运转，而想要这些工具更好地帮助人类，那就必须要让它更智能。说实话，小编我并不反对智能化，但我极为反对“所谓的智能化”。不知道大家是否能够理解这两个智能化之间的不同。正如前面所说的，车是为人服务，而这个人首当其冲应该是驾驶者，而不是乘客。所以智能化也是应该为驾驶者所服务，为驾驶者而设计使用，例如更加智能的盲区提醒功能，更加智能的转向辅助等、更加智能的智能泊车引导之类，我认为这才是智能化该有的样子。  图：例如自动驾驶，自动驾驶的发展之所以缓慢，并不是它有什么技术难度，而是它不仅直接影响车辆的销售，更难以判定其在出现事故时的责任划分。 至于“所谓的智能化”，或者应该说现阶段，大家都在“吹”的智能化会更为贴切，目前大家都在“吹”的智能化，无非是几个方向，第一是自动驾驶，第二是车联网，第三是各种大屏。小编我之所以反对自动驾驶，其实在较早之前也已经发布过文章写过，自动驾驶的最根本的问题在于，它会让我的车严重贬值。你没有看错，并非所有的智能化产品都是正面的，试想一下，倘若智能驾驶完全成型，当驾驶员不再需要参与到驾驶当中，那与我们坐出租车又有什么分别呢？那私家车的价值在哪里？然而，这只是其一，其二是责任和法律的问题，假如车辆在这个时候出现事故，那责任又该归谁？车企？车辆已经销售出去，已是你的私人拥有物与车企何干？那是驾驶者的责任？完全自动驾驶又允许驾驶者放开方向盘控制，那与驾驶者又有关系呢？和软件商需要负责吗？那更不可能，软件商开发软件且由车企进行各种测试才会被使用到车上，既然车企都可以无责，那软件商又谈何负责？当然，我也知道早前国家也曾经明确过关于自动驾驶责任的认定，但大家不要忘记，我们目前所使用的自动驾驶别说L5，连L4级都未到，那这个责任认定根本不能沿用下来，所以这个责任的认定根本无法可依，这值得被需求吗？  图：前排大屏对于副驾自然是很爽，但对驾驶者的安全却会造成影响。 第二点车联网和第三点各种大屏，不知道大家对于这些东西的追求是如何，作为一个驾驶者我认为这似乎并不值得吹嘘些什么。各种大屏加上车联网，这不是等于把一台可以使用移动网络的平板电脑放置到车上吗？这有什么高端技术可言呢？再者，一套复杂的操作系统用于车辆上真的有必要吗？每一个功能都被系统层层隐藏，想要操作一个功能都要翻找好几层界面，这作为车辆上的系统真的合适吗？车辆上所有的操作系统讲求的是“盲操作”，也就是可以在不用注视的情况下完成，可这种系统根本不能实现，这对行驶已经是具有极大影响，它真的有存在必要吗？另外，小编之前甚至还见过某些车型，居然能够在行驶时在屏幕上刷小视频，这不是直接危害驾驶安全是啥？当然，这都不是最重要的，最重要的是，除了对车辆的控制之外，其他功能有什么智能手机是做不了的？所以这些东西有什么好吹的？  图：一台车宣传，不是宣传这台车性能、安全、舒适，而是宣传副驾用什么座椅，真不知道是这台车没东西宣传还是怎么样。 正如在前面文章所说的，小编从来不反对车辆的智能化，只是，我认为某些功能似乎并不值得盲目地对其大肆宣扬，就好像这些车联网、大屏等等。当然，如果一台车已经没有其他地方值得被大肆宣扬的话，宣传智能化似乎也是个不错的选择。
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