|
曾经在上世纪70年代，一向奉行独立自主原则的新中国提出了国产大飞机构想。在总设计师马凤山的带领下，全国上百个单位一同参与运-10的研发工作。在日日夜夜呕心沥血的坚守中，第一架运-10成功问世，性能得到了内部专业人士的认同。但随着国内以及国际形势的变化，运-10项目被迫下马。为运-10倾注大量心血的总师马凤山抱憾病逝，中国大飞机没能上天成为了那一代航天人永远的遗憾。 
进入21世纪后，空客与波音两大航空公司垄断全球市场，在商用飞机领域居于霸主地位，这给中国大飞机的商业化运营带来严峻挑战。此外，由于运-10下马后，销毁了资料与生产线，我国在客机领域的技术与经验几乎为零。最令人感到沮丧的是，我国在航发领域处于落后位置，发动机长期依赖国外，核心技术也被外国人掌握在手里。如果要独立自主研制出性能不错的国产航发，路途可谓是艰辛又漫长。但在一代又一代航天人的努力下，中国在客机领域终于取得了令人欣喜的进展。 
在疫情期间，“长江-2000”发动机项目，也就是AEF3500发动机项目，其核心机C2XC-101成功点火，实现了1.0的快速运转，后续在点火试验过程中，最高转速达到预定值的100.6%。核心机C2XC-101在整个实验的过程中，表现得非常稳定，没有出现喘振等异常迹象，这也表明该发动机研制进展工作一切顺利，预计将很快进入生产阶段。随着AEF3500发动机的问世，中俄联合制造的CR929客机也将迎来“新春”。 
中俄联合研发的CR929客机是宽体客机，最大起飞重量242吨，航程为12000公里。在采用三级甲板结构的情况下，可搭载280名乘客，如果采用单级配置，则可以容纳440名乘客。要让如此大的客机上天大推力发动机必不可少，而AEF3500发动机正好可以满足其需要，最大推力达到了35吨，与美国波音787客机所使用的GENX、遄达1000推力相近。按照计划，该客机预计在2025年进行首飞，2027年投入商业化运营。 
AEF3500发动机不仅说明我国打破了航发相关技术障碍，在新材料、新工艺上取得重大成果，也为中国研制建造大型运输机提供技术与经验。凭借着大推力发动机，中国也可以研发出类似美军C-5的大型战略运输机，这可以极大的提高我军的战略投送能力。 |
|
|
