【原】全新本田雅阁e:PHEV混动技术详解

辣笔小星 2023-05-20 发布于上海

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目前上海车展释放的信号新能源智能汽车成为行业主流。而从消费者对经济性和驾驶体验需求来看，混动车型逐渐成为更优技术选择。刚刚发布的广汽本田第四代i-MMD混动技术基于双电机与发动机配合产生颇具特色的驾驶模式，搭配该混动技术的雅阁车型也走到了第11代，成为兼顾驾驶乐趣和燃油经济性的独特车型。

新电动趋势

作为汽车行业从业者，小星曾经驾驶过很多不同的混动车型。对消费者来说，经济性和驾驶体验难以兼顾曾经一直是混动车型的一个痛点。市场上混动的主流类型既有单电机混动方案，又有双电机混动方案，工作模式包括串联、并联和混联等多种模式。很难在动力和油耗上找到合适的平衡点。往往顾此失彼，有时偏向动力却油耗高企，有时优化油耗和平顺性丧失了驾驶乐趣。

↑广汽本田i-MMD驱动模式智能切换

而广汽本田i-MMD特点是重视驾驶乐趣且更智能的电动驱动模式。i-MMD鲜明的将系统以电驱为主，燃油为辅，以最优配比实现多场景高效输出，日常上班或者周末逛商场行驶EV模式，用电不用油。纯电续航里程106km，大容量电池满足日常纯电市内绿色出行所需，带来优秀环保性能。在旅行需要长途高速行驶时，也可以用油而兼具汽油车的优点。历经十年迭代成为能让用户享受区别于市场传统混动的“快，省，远”的全新电驱动混动价值。

第四代i-MMD平台技术的设计革新

↑广汽本田第四代i-MMD混动系统

强劲的动力体验

结合多年的混动开发经验，i-MMD经过多世代的演进迭代，发动机和混动变速箱的配合紧密，驱动策略和加速相应性能都突出了极致的操控体验。其技术核心就是i-MMD电驱系统当中的2.0L Di缸内直喷阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元和IPU智能动力单元。升级进化的E-CVT最大功率135kW。以强劲功率随时随地响应加速需求。

↑第四代i-MMD双电机E-CVT变速箱

良好的燃油经济性

依托强大的动力控制算法，第四代i-MMD混动动力系统能够精准切换驱动模式，实现任何场景下的高效输出。通过无感切换E-CVT以315Nm最大扭矩实现瞬时加速能力。具体来看第四代i-MMD将EV模式，混动模式，发动机模式细分为以下不同的工况

↑第四代i-MMD驱动模式

当车速从零加速至低速巡航区间内，并且电池电量又比较充足时，车辆将处于纯电行驶模式。车辆由动力电机驱动。当车辆从低速巡航区间加速至高速巡航区间时，仍由动力电机驱动。发动机启动，并通过发电机为电池充电。同时需要加速时，发动机发电的电能将和电池放电的电能一起供动力电机驱动车辆加速。当车辆进入高速工况，将进入发动机驱动模式或EV驱动模式。

广汽本田全新雅阁智动理念

↑广汽本田雅阁e:PHEV车型（下）对比上一代雅阁（上）

从直观的感受来说，全新广汽本田雅阁驾驶乐趣并不单单是单纯由第四代i-MMD技术媲美V6发动机的强劲动力带来的直线加速快感，而是通过Honda Architecture车身架构带来的游刃有余，指哪打哪的操控感受。让你在超车时能够更加从容，在过弯时车身侧倾控制在很小的程度。而且驾驶时你能明显感觉到低重心和宽阔视野带来低趴感受和视觉冲击力。

↑广汽本田雅阁e:PHEV车型侧面细节（下）对比上一代雅阁（上）

广汽本田雅阁e:PHEV搭载的全新一代混动技术让有电没电各种场景保持快省稳不变的整车理念。全路况EV畅行满足日常上班、逛商场和旅行的各种出行场景。无感切换多变的驾驶模式的同时，依然坚守极致的强劲瞬发加速性能。其中高集成度优秀三电设计功不可没。

↑广汽本田雅阁e:PHEV车型换挡拨片

从广汽本田雅阁e:PHEV车型配备的换挡拨片就能看出即使进入新电动时代，深入到动力三电及底盘的底层精心设计依然是广汽本田从骨髓中秉承的理念。全新雅阁车身较上一代重心降低10mm，加上自适应减震系统的加持突显其极致的驾驶操控设计。全新设计电动功率仪表清晰展示动力充沛的功率状态。以高扭矩电机为主驱动，提升电驱动模式在更多场景下的应用。

↑广汽本田雅阁e:PHEV车型运动管理系统

不同于很多小钢炮车型为了强调运动则开起来车身杂乱异响，广汽本田e:PHEV通过NVH车内噪音管理设计在保证运动性的同时很好地降低了发动机和车身传递进车厢的噪音，从而让你沉浸在如图书馆般不被嘈杂环境打扰的驾驶感受。

通过广汽本田第四代i-MMD混动技术，雅阁e:PHEV车型通过静谧声效和节能环保设计，在强到动力操控的同时兼顾舒适环保。提升了动力控制单元PCU控制精度可以实现更多场景的电机驱动驾驶。并通过新一代2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机直喷技术降低发动机转速，加上ANC主动降噪系统的加持从而实现在混动模式下更为宁静。