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前面聊过的垂直起降飞机本质上都是固定翼飞机，直升机本来不是在这个系列里面，但有一款比较另类，就是美国贝尔的V-22，这架飞机起飞时是和直升机一样靠两副螺旋桨产生升力，正常飞行的时候却仍然是靠平置的机翼产生升力，那两副螺旋桨则放平产生前进的拉力。  但这样一来有点难办，你说它是直升机吧，它像固定翼飞机一样飞行，说是固定翼飞机吧，它又能像直升机一样起降，看起来两者都是、但细想又都不是，于是只好给它新分出来一类，叫倾转旋翼机。  V-22是唯一一款批量生产服役的倾转旋翼机，不过却并不是第一款设计出来的这种飞机，甚至也不是贝尔公司的首款这类飞机，在V-22之前，已经有很多其他公司都试验过这种方案，但都没有跨出原型机的阶段。 贝尔公司在之前的50年代就研制过一款XV-3，这种是美国空军和陆军之间联合研究的。XV-3的发动机是在机身内，用长轴把动力输出到装在翼尖的旋翼上，所以倾转的只有旋翼系统，当时这款飞机还是归在了直升机一类，算是提高直升机飞行速度的一种改良。到1966年因为存在较多缺陷而停飞，其中一架原型机是因为震动过大，把驾驶舱里的飞行员震晕了坠毁。  紧随XV-2之后的是70年代的XV-15。和XV-3不同的是，XV-15采取把发动机安装在翼尖、转换时让整个翼尖吊舱在水平和垂直之间旋转的方案，这种方案在动力传输上有所简化，但对发动机设计的要求更复杂。当时参与竞争的还有波音公司，不过波音的方案没有得到认可。  在XV-15试飞期间，1979年发生了伊朗人质事件，在随后的营救行动中，出动的8架直升机只有5架到了集结位置，行动随后被取消，但在撤回的过程中，又有一架直升机撞上了一架运输机。行动的失败让美军觉得需要“一种新型飞机，它不仅可以垂直起降，还可以携带作战部队，并迅速行动”。美国国防部于1981 年开始实施JVX 飞机计划，没多久美国海军陆战队对这个计划产生了兴趣，于是也加入了进来。贝尔与波音 Vertol 合作，于 1983 年 2 月 17 日提交了贝尔 XV-15原型机的放大版本提案，这也是该计划收到的唯一方案。1985 年 1 月 15 ，飞机型号指为V-22，绰号Osprey“ 鱼鹰”  由于有之前的经验打底，V-22研制相对顺利得多，1985年3月开始生产前6架原型机，其中贝尔主要负责机翼、短舱、旋翼、动力系统及总装、波音负责机身、驾驶舱、航空电子设备和飞行控制系统。这时候美国四大军种都表达了采购V-22的计划，其中陆战队编号为MV-22、空军编号为CV-22，但1988年陆军退出了计划。1989 年 3 月 19 日V-22以直升机模式首飞成功，半年后又以固定翼模式首飞成功。  但飞机的试飞工作却并不是很顺利，第四架和第五架原型机于1991年和1992年相继坠毁，此后对飞机开展了一系列减重、简化制造工艺等改进，型号相应改为V-22B。4架全状态飞机于1997年开始试飞，但到2000 年又发生了两起致命的坠机事故，共有 23 名海军陆战队员丧生。  V-22还受到研发周期延长、成本增加、经费超支等因素的干扰，1986 年设定的研制预算为 25 亿美元，1988 年预计增加到 300 亿美元。到 2008 年，已花费 270 亿美元，计划生产数量还需要 272 亿美元，生产成本比具有同等能力的直升机要高得多，接近CH -53E的两倍，而CH -53E实际有效载荷更大，而且可以携带 V-22 无法携带的重型设备的能力。  服役后的V-22在多次行动中表现还是得到了认可。美国各军种一共装备了375 架 各型V-22 ，总飞行时间超过 500,000 小时。这其中美国海军陆战队是最大的用户。首次战斗部署是2007年在伊拉克的阿萨德空军基地，由于速度更快、航程更远，V-22一度大受欢迎，特别是2009 年 11 月部署到阿富汗后，V-22在伤员救治方面大显身手，让更多伤员在“黄金时段”内到达具备救治条件的医院。 2011 年 5 月 2 日，本·拉登也是由一架陆战队的MV-22 飞机运到阿拉伯海的卡尔·文森号航母上。  美国空军的CV-22最早于2006 年 3 月交付，主要是用于培训特战队员，首次作战是2008 年 11 月向马里派遣了四架。2013 年 12 月三架 CV-22 在疏散南苏丹博尔的美国平民时遭到轻武器射击，3架飞机一共被击中 119 次、四名机组人员受伤，所有三架飞机的燃油均有泄漏，此后的飞行途中进行了多次空中加油才得以平安返航。这次事件后，空军为CV-22研制了可选安装的装甲地板。  美国海军最初计划采购48架HV-22，但最后只买了44架，型号名称也改为CMV-22B，2019年这批飞机中的首架试飞成功，2021年才开始在航母上服役，目前还没有参加过大的军事行动。此外日本也于 2014 年 11 月决定采购 17 架 ，其中第一架 V-22 于 2017 年 8 月进行了首飞，2020 年开始交付给日本自卫队。  从目前来看，V-22这类的倾转旋翼机，能够获得比直升机更大的应用范围，相比其他同类型飞机是成功的。但由于其动力方式的限制，并没有完全摆脱直升机的一些固有缺陷，特别是在速度和载荷能力等关键指标上，与现有的同级别固定翼运输机还有很大差距，因此，也只能算是部分解决了固定翼飞机垂直/短距起降的问题。 飞机帮助人类克服了地球引力的限制，但如果又被机场跑道束缚起来，这种状况终归并不是完美的。鱼与熊掌不可兼得，在科研和工程人员的眼里，有时候并不一定是哲理，而是无奈时的妥协。说到底，要的就是兼得、越多越好。 |
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