一周最品质（总第28期）——大风乱流条件下的飞行操作方法

▣大风乱流条件下的飞行操作方法

▍冬春交替，部分地区已出现大风乱流天气，大风往往伴随着中度到严重的空中颠簸给操纵飞机带来困难，尤其是在进近着陆过程中，因为高度低，并伴有强烈的升降气流，操纵、控制飞机的难度加大，发生重着陆、坡度超限甚至擦翼尖的概率大大增加，而且这种天气遭遇风切变的几率也大，对飞行安全构成很大的威胁。

▍飞行员应重视由于大风乱流等复杂天气给飞行带来的不利影响，分析总结大风天气下的飞行特点，减少三级事件的发生，提升飞行品质。

操作建议：

◎ 起飞操纵特点：

    

    首先根据预报的风向风速，预先判断给定一个盘量，并尽量匹配一个适当的舵量，感受这个舵量。随着滑跑开始，视线放远，感受飞机位移、状态的变化。调整盘量来保持大翼的水平，柔和抵舵来抵消飞机的偏转力。在高速的状态下尽量避免粗猛的压盘、回盘，因为这会迅速地增加飞机的偏转力。

◎ 离地时操纵特点：

    抬轮时机的选择，正常的情况下，我们在VR处抬轮，但是在强侧风的情况下，往往伴随着风的切变。假如可用跑道长及第二爬升阶段净空条件允许的话，我们推荐使用稍迟点（几秒种）的抬轮时机。一方面，增大飞机的离地速度，提高安全裕度。另一方面，使驾驶员有时间柔和回盘、回舵中立。使飞机离地时不带坡度，减少操纵的仓促性。

◎ 进近、着陆中的操纵方法：

    侧风着陆有几种不同的方法，包括拉平消除偏流法、航向法和侧滑法。

    在较强的大风乱流中进近、着陆时，应早一些断开自动驾驶使用人工飞行。对于飞机状态的控制和偏差的修正，人工比自动驾驶要来的快、及时，而且早一些适应比较复杂的天气，更有利于做好着陆。

◎着陆滑跑的特点：

    与起飞相反压盘、蹬舵的修正量，应随着速度的减小和飞机位移、状态的变化逐渐增大。调整盘量来保持大翼的水平，柔和抵舵来抵消飞机的偏转力。避免粗猛的压盘、回盘。转换手轮的时机因严格按手册规定的速度，过早的使用手轮会使操纵者丢失飞机的横侧状态，增加飞机方向修正的难度。

    在大风乱流条件下飞行时，机组要加强协同准备，做好着陆预想，提前温习复飞程序，严格标准喊话，尤其是PM在低高度对于速度的喊话和偏差的提醒。

    侧风落地时要尽量避免带坡度接地，防止重着陆，提高飞行品质，当侧风超过规定或五边低高度操纵困难或偏差过大时，应果断选择复飞、等待或备降。

End

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