【原】机舱值班滞留又罚款！老轨们上点心吧！

近日，有老铁留言问老编：土澳那边对轮机值班查的凶猛，我们船又被滞留了，能否解答一下。

其实这个缺陷，老编早提醒过，今天再唠唠。

01

我们先来关注下土澳PSCO搞的这个滞留情况，他开了两项缺陷：

1. Oilers being left solely responsible for engineering watches in port on non-ums vessel with total propulsive power greater than 3000 kilowatts. STCW Ch, Regs III/I and VIII/2, and Std AVIII/2, Part 95.

2. Table of shipboard working arrangements for engineers and ratings does not meet requirements for non-UMS notation vessel in port and not in compliance with SMS sections I-02 and I-04.

第一个缺陷的意思是：对于STCW公约要求的非无人机舱且主机功率3000千瓦的船舶，机工被安排单独值班。

第二个缺陷的意思是：机舱的值班表不满足对非无人机舱值班的要求，与船舶SMS体系文件I-02和04的要求矛盾。

一般锚泊或者靠港期间，会安排一个水手和一个机工在驾驶台或机舱值班，一个驾驶员和一个轮机员在房间值安全班，其他人放假，找机会出去massage放松一下，所谓的安全班也就是在房间打游戏，有事随叫随到。

这么安排其实是合理的，在港没啥事，大家放松下，人性化。

但，PSCO正是针对这个安全班开的缺陷，而且这个缺陷主要是针对机舱部门。

我们看下，STCW公约A部分第VIII第5部分，关于机舱值班要求的规定：

The chief engineer officer, in consultation with the master, shall ensure that engineering watchkeeping arrangements are adequate to maintain a safe engineering watch while in port. When deciding the composition of the engineering watch, which may include appropriate engine-room ratings, the following points are among those to be taken into account:

.1 on all ships of 3,000 kW propulsion power and over thereshall always bean officer in charge of the engineering watch;

.2 on ships of less than 3,000 kW propulsion power there may be, at the master’s discretion and in consultation with the chief engineer officer, no officer in charge of the engineering watch; and

.3 officers, while in charge of an engineering watch, shall not be assigned or undertake any task or duty which would interfere with their supervisory duty in respect of the ship’s machinery system.

请注意标红的内容，意思是：靠泊期间，3000KW以上的船舶，无论是有人机舱还是无人机舱，都需要有一个轮机员值班（always），这个值班还要是专职的，不能干别的（3000KW以下，船长同意的情况下，可以不安排轮机员值班）。

无人机舱的好处是，轮机员可以在延伸报警或者电话呼叫能够叫得到的地方值班，但必须专职值班，不能干别的。

机舱比较热，轮机员一般不愿意待。随着，无人机舱的普及，已经习惯了在房间值班的轮机员登上了老旧船，如果还保持着房间值班的习惯，就会被开具滞留缺陷。

这个问题，之所以被AMSA反复弄，是因为大家重视程度不够，稍加应对就能对付过去。

对于值班类型缺陷的检查，AMSA首先会向船上索要：船上的值班记录表、劳动休息时间记录表、轮机日志和体系管理规定。

这些记录如果匹配不上或者暴露了下面的事实（任何一个，都会被滞留）：

①愣头青轮机员说自己不值班，只有机工值班，或者憋屈的值班机工如实相告轮机员没值班；

②轮机日志中，轮机员没有不填写值班记录（值班没值班不重要，重要是没写）；

 ③值班轮机员工作休息时间表上没有记录工作状态（想赖也赖不掉）。

……

更有甚者，值班表直接打印是机工值班，船长还在上面傻乎乎的签了字（应该是无意中被不负责任的老轨或大管给坑了），在国内起码要被罚2000至10000元，另加扣分。

老编再次提醒：任何时候，任何类型的机舱，只要你的主机功率超过3000KW，禁止安排机工单独值班，实习生更不行，至少要安排一个轮机员！

即使没有这么安排，想糊弄下，大管在做记录的时候一定要高度关注冒号后的内容：劳动休息时间，值班表，轮机日志，各种签字一定要对得上！

02

有人还想问，国内的情况，我们也来介绍下

其实，俩字：更严！

《中华人民共和国海船船员值班规则》第九十一条：

停泊时，甲板值班人员应当至少包括一名值班驾驶员和一名值班水手。

《中华人民共和国海船船员值班规则》第九十二条：

轮机长应当与船长协商确定轮机值班安排。决定轮机值班人员组成时，应当考虑下列内容：

（一）至少有一名值班轮机员；

（二）推进功率750千瓦及以上的船舶，至少安排一名值班机工协助值班轮机员。

轮机员在值班期间，不应当承担妨碍其监控船上机械系统的其他任务。

《中华人民共和国船员条例》规定：

船长管理和指挥船舶时，应当符合下列要求：保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态，按照规定保障船舶的最低安全配员，保证船舶的正常值班；保障船舶上人员和临时上船人员的安全。

《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》要求：

无论何时。500总吨及以上（或者750千瓦及以上）海船、600总吨及以上（或者441千瓦及以上）内河船舶的船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。

所以综合上面的条款，无论什么类型的机舱，靠泊期间值班的最低配要求是：

甲板部——船长或大副在船+一个驾驶员+水手；

轮机部——老轨或大管在船+一个轮机员+机工（750kw以上船舶）

如果违反，罚款的标准是：对船舶、设施所有人或经营人处以3000元以上1万元以下罚款；对船长或设施主要负责人处以2000元以上1万元以下罚款并对其他直接责任人员处以1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚。