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5月18日，吉利控股发文称，其对阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股(以下简称 “阿斯顿·马丁”)持有的股份增加至17%左右，自此吉利控股成为这家百年超豪华性能品牌的第三大股东。  这并不是吉利第一次收购国外汽车品牌的股份。在此之前，吉利收购沃尔沃震惊全球，后来又持有宝腾汽车、路特斯、戴姆勒的股份，吉利的成长之路已被打上浓厚的“买买买”标签。 问题来了，这一次吉利为什么能收购、要收购阿斯顿·马丁的股份？买买买的背后，吉利的行动逻辑是什么？ 01 吉利收购阿斯顿·马丁的由来 说起阿斯顿·马丁，得提到007系列电影，相信很多人也是通过007系列电影知道阿斯顿·马丁的。影片中邦德所驾驶的DB5，堪称经典，让人深刻感受到了阿斯顿·马丁的特点，即完美融合豪华、优雅与运动。  不过，尽管名声在外，但阿斯顿·马丁过往的经营状况很一般，经历过7次破产，几度被易手。比如，在美国三大汽车公司如日中天的上世纪90年代，它曾是福特旗下全资子公司，在2008年经济危机前夕又被卖出大部分股份。自2010年起，阿斯顿·马丁开始处于多年亏损状态。到2021年，阿斯顿·马丁年度净利润亏损1.89亿英镑；2022年，营业亏损1.18亿英镑。 可以说，用“落魄豪门”形容阿斯顿·马丁，丝毫不为过。因此，吉利也终于得以在2022年9月份完成对阿斯顿·马丁7.60%的股份收购。为什么说“终于得以”呢？因为，在此之前，吉利曾几次有意收购阿斯顿·马丁的股份，均未谈成。 网传消息显示，2012年吉利与阿斯顿·马丁因经营理念不同，就收购股份未达成一致。2020年，阿斯顿·马丁在引入新战略投资者时，再次拒绝吉利、选择了劳伦斯·斯特罗尔，当时阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默表示，“斯特罗尔的到来，将巩固阿斯顿的奢华血统。我认为我们的对话将从汽车转向奢侈品。同时，他的投资也凸显了其财团对阿斯顿·马丁品牌的信心。”甚至到了2022年7月，阿斯顿·马丁还透露公司董事会拒绝了Investindustrial和吉利国际（香港）有限公司提出的13亿英镑股权投资建议。  也许是应了那句老话，“好事多磨”。而今，吉利持有阿斯顿·马丁的股份增加至17%左右，成了第三大股东。并且，吉利控股发文称，“此次增持后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，同时还将拥有一个董事会观察员席位。” 这一次，阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯·斯托尔表示：“此次合作的达成是实现阿斯顿·马丁宏伟蓝图的关键一环。与吉利联手，可以让我们更加深入了解中国这一战略增长市场，并有机会获得吉利一系列先进技术支持。双方对阿斯顿·马丁的发展愿景不谋而合，促成了吉利成为更重要的股东。”  02 吉利有钱但不是任性 如传闻所言，吉利真有钱，在车企层面，收完沃尔沃，收宝腾&路特斯，收了戴姆勒，收阿斯顿·马丁。 为此，有人问，吉利为什么这么有钱？有一种解释可供参考：公司多年利润增长、政府优惠&补贴支持、全球范围内拥有多方战略合作伙伴、融资&吸引投资、合理的收购策略等，能支持吉利“买买买”。 不过，从吉利收购阿斯顿·马丁股份的艰难里程来看，吉利有钱但不是任性。大众、通用等的成长经验表明，收购，也是一种成长之路。 吉利第一次成功收购沃尔沃，为世人震惊，表明了这家企业具有立足全球市场的格局与意图。在将沃尔沃收购后，吉利帮助沃尔沃成功实现了扭亏为盈；同时，基于与沃尔沃的合作，吉利也获得了技术等方面的收获，包括构建吉利自有品牌的技术架构、联合成立领克这样的新品牌。这说明，吉利由此拥有了入股企业、成功合作的经验，并实践证明中国品牌在全球范围内收购合作这条路是可以走通的。  随后，吉利收购宝腾&路特斯，在有机会借助宝腾推动吉利布局东南亚市场的同时，也让吉利在产品线上真正补齐了跑车这一品类，要知道路特斯曾是世界三大跑车商之一。如今，吉利路特斯工厂已落户武汉。 至于在拥有戴姆勒9.7%的股份，成为最大单一股东后，吉利与戴姆勒合资的全新smart品牌，已推出基于吉利浩瀚SEA架构打造的 smart精灵#1。在全新smart品牌的合作上，这一次吉利可算是技术输出了。  值得注意的是，在阿斯顿·马丁的股东名单里，也有戴姆勒的身影。据悉，阿斯顿·马丁将基于EVA平台打造首款电动车型，下一代混合动力和电动动力总成等车辆零部件和系统，可能也来自奔驰。不过，在去年收购阿斯顿·马丁股份时，吉利控股集团CEO李东辉就曾表示，就吉利具有深厚技术积累的超级电动和智能网联领域，吉利控股期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会。 因此，抛开能帮阿斯顿·马丁缓解经营压力，吉利此次增持股份，对当前的阿斯顿·马丁而言，还会带来技术支持的想象空间。此外，吉利帮助其开拓中国市场，也应是阿斯顿·马丁渴望的。 为此，资本市场对吉利此次增持阿斯顿·马丁股份，给予正向反馈，阿斯顿·马丁股价跳空高开。  那么，在这波合作中，吉利还能得到什么呢？可见的是，吉利能介入超豪华性能品牌市场了，将有助吉利提升其在全球市场的品牌影响力，进一步完善全球市场布局。并且，在可能向阿斯顿·马丁提供技术支持的同时，吉利还有望吸纳有关性能车的造车经验。 写在最后：在过往，中国汽车工业是拿市场换技术，如今中国品牌汽车正在壮大，在一季度已经成为全球最大的汽车出口大国。而要从汽车大国走向汽车强国，中国品牌显然还需要吸纳更多的先进技术、参与更多的全球市场布局，进一步扩大全球影响力。 频繁收购、持有多个品牌股份，对吉利汽车而言，或带来经营压力，但从中国汽车工业全局及吉利自身的长远发展来看，却是好事。 |
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