提及十二缸车型，你脑海中或许会立马浮现大牛、拉法、S65 AMG这类顶级超跑。在环保标准日益严苛的今天，十二缸车型已然渐行渐远，随之一同淡出视野的还有十缸与八缸车型。当下，六缸车型成为车厂“秀肌肉”的新舞台。
即便你再不懂车，想必也听过GTR的威名，其售价过百万元，一直坚持打磨最极致的六缸发动机。初代GTR搭载的是直列六缸2.0升自然吸气发动机，最负盛名的GTR34搭载的是直列六缸2.6升双涡轮增压发动机，如今的GTR已经发展到了R36，搭载的是3.8升双涡轮增压V型六缸发动机，原厂调校便能爆发出565马力的最大功率与632牛米的峰值扭矩。匹配6速双离合变速箱后，它的百公里加速时间能够达到恐怖的2.7秒。
日产凭借这辆顶级跑车成功地让世人了解到日本车企除了能打造物美价廉的通勤车，也能创造耿直、追求极致的极品飞车。保时捷在911车型上可谓玩出了花，其衍生出了各种完全不同性格的车型——玩复古文化的Targa车系、适合日常出行的Carrera车系、沙漠里驰骋的Dakar车系，以及走极致赛道性能的GT车系。但无论你是哪个车系的拥趸，只要你对性能有执念，那么搭载了4.0升水平対置六缸自然吸气发动机的911 GT3 RS一定会是你浏览器收藏夹里抹不去的一款跑车。激进的调校使它能够在3.2秒内完成百公里加速。主动空气动力系统更进一步提升了它的极限，这套系统能够在283公里/时下提供860千克的下压力。它唯一的缺点或许就是因为排放问题无法通过正规渠道在国内售卖。诚然，将机械增压发扬光大的是科尔维特 ZR1，但它搭载的是一台V8，与我们今日的主题无关。我们这里要聊的是搭载在路特斯Evora GT上的机械增压V型六缸发动机，其始作俑者是丰田，但兰德酷路泽庞大的身躯始终无法完全发挥这台发动机的全部实力。当这台发动机被搭载到自身质量仅1408千克的Evora GT身上时，“1+1>2”的奇妙不等式开始显现魔力——极硬的座椅、极低的坐姿、轻量化的车身、能输出422马力的3.5升机械增压V6发动机、浑然不顾燃油经济性的6AT变速箱，一台最具玩乐性的小跑车跃然而出。 捷豹早在1992年便着手研制自家的V6发动机，在研发出搭载了6.0升V型十二缸的XJR-15概念车后不到两年，便推出了它的量产跑车——搭载了3.5升V型六缸发动机的XJ220。
这款车型曾获得“世界最快量产跑车”的头衔，虽说同年便被迈凯伦超越，但XJ220上的那台3.5升V型六缸发动机优异的性能并不曾被忘却。
而今的捷豹F-TYPE在排量上有所妥协，但比起跑量的搭载了2.0T直列四缸发动机的F-TYPE，我始终认为搭载了3.0升V型六缸机械增压发动机的F-TYPE P380才是捷豹的灵魂所在。它不似F-TYPE P450那样招摇，却有着最优美动人的六缸机声浪。
相信熟悉阿尔法·罗密欧的车迷朋友都听闻过Giulia四叶草版车型的强劲实力，其3.9秒的百公里加速成绩足以让一众小钢炮汗颜。然而，阿尔法·罗密欧对于性能的追求还不止于此，它们在Giulia四叶草版的基础上又升级出Giulia GTA和GTAm。简单而言，它们的区别就是街道版和赛道版。
从GTA的四座布局到GTAm的两座加防滚架的布局就能明显读出它们的不同应用场景。它们都使用了与四叶草同源的2.9升V型六缸涡轮增压发动机，在进一步压榨动力后，它们的发动机最大功率为540马力，峰值扭矩为600牛米。更轻、性能更强的GTA/GTAm足以称得上是性能小车爱好者的终极追求。
宝马一直都是直列六缸量产车领域的强者，但我们今天想要聊的并非X5或7系上那款供日常通勤的B58B30，虽同为直列六缸，但它与M4上那款压榨到极致的S58B30有着天壤之别。
M4的发展史令人唏嘘不已，谁能想到源于双门版M4的轿跑如今竟也无可奈何地往加长加大上发展。G82这一代M4总被吐槽其巨大的体型不够“灵巧”，但无可厚非的是，在百万元级的性能车中，M4依旧充满竞争力。9.3:1的压缩比，510马力的最大功率，650牛米的峰值扭矩都是它能在街道闪转腾挪并且能够在赛道日让你追上第一梯队的最大倚仗。这一代年轻人对福特GT或许会感到一丝陌生，但若是提及屠牛宰马最无情的车型，非福特GT莫属，在那个法拉利在勒芒赛场上熠熠生辉的年代，福特GT硬是凭借一己之力将五连冠的法拉利斩落神坛，并连续四年占据冠军宝座。
福特GT能够在赛道驰骋的最大倚仗就是它的空气动力学设计。在那个年代，敢于将车身设计到极低的车企可不多，福特GT的这种设计，能够让车头迎风面积最小化，车门两侧的超大竖立式进气口进一步优化了整车的空气动力学。
现款的福特GT搭载了3.5升V型六缸双涡轮增压发动机，能够爆发出656马力的最大功率和746牛米的峰值扭矩。 在末尾提到奥迪RS5，并非它的六缸机有什么黑科技，而是由于它是少数敢于做减法的车型。六年前，这一代RS5换代时，奥迪RS部门无视V8积累的良好口碑，大胆启用双涡轮增压的V型六缸发动机。后来的事实证明它是对的，在日益拔高的排放法规门槛下，若是继续抱着4.2升V型八缸自然吸气发动机不放，那么RS5车系很可能会就此没落。
也正是那次换代，使得消费者们认识到除了声浪或许不如V8那么悦耳之外，奥迪研发的双涡轮增压V型六缸发动机在各种性能参数上对比老V8竟都是碾压般的存在。也是凭借这款发动机，让车身质量达两吨的RS5百公里加速能跑进3.9秒。
