新能源汽车BMS控制器拆解及电路分析

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储能系统及储能芯片系列第14篇；

之前提过分享一篇新能源汽车的BMS系统，今天从系统到电路做一个总结，部分图片来自网络，侵权删

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新能源汽车BMS控制器芯片清单

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新能源BMS系统概述

该新能源汽车14.1kWh锂离子电池，标称电压为382V。能量存储在8个电池模块中，每个模块包含13个电池组，每电池组的串并联是13S4P （可以看系列一起文章）。电池管理系统由一个电池管理控制单元(BMC)，8个从从控制单元(CMU)，一个电池连接盒控制单元(BJB)，一个电流传感器(CS)组成，

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新能源BMS系统电路示意图

如框图，系统分为低压区，高压区，互相隔离；（不是基于具体电路图绘制）

低压区是以MCU为中心的电路。高压区以电池采样为中心，主要包括电芯电压采集、均衡电路、总电压采集、总电流采集、绝缘检测等。

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部分电路功能说明

• 继电器驱动电路使用了英飞凌的高边驱动芯片，芯片型号为BTS724G，主芯片的PWM通过BTS724G，驱动主正、主负、预充继电器等。

• 存储芯片分为EEPROM存储芯片以及Flash存储芯片。EERPOM主要作用是周期信的存储单体电压、单体温度、总电压、总电流以及SOC值等值

• BMS上电时对EEPROM存储进行校验和SOC值进行计算，当EEPROM存储正常且静置时间长，需要从EEPROM中读取SOC值，当当EEPROM存储异常或者静置时间短，通过开路电压法查表得到SOC值。

（可参考本系列的SOC算法）

• Flash存储运行数据以及故障信息等，MCU将BMS实时运行的电池单体电压、单体温度、单体soc、单体soh等数据以及故障信息

• 分流电阻实际上就是一个电阻非常小的电阻，精度高、温漂小，当电流流过分流器的时候，可以通过测量两端的压降计算出电流的大小。以前电动汽车的工作电流范围一般为-300A~+300A（通常定义放电为正电流，充电为负电流）。现在随着续航、电池容量、电机功率的提高，工作电流的范围基本上都在-500A~+500A之间，目前市面上比较主流的分流器阻值为0.1mΩ，0.15mΩ、0.25mΩ这些规格，根据不同的系统电流进行不同的选型和使用，最大工作电流时在分流器上产生最大值为50mV的压降。但是50mV的压降相对来说非常小，在用AD进行采集时一般要加上适当的放大电路。最常用的放大加采集解决方案就是AS8510这个芯片，内部集成放大器的ADC芯片，放大系数可以通过软件配置。

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