5月24日，全新蔚来ES6正式上市，整车购买情况下售价为36.8万-42.6万元；采用电池租用方式购买，车辆售价为29.8万元，电池月租费用为980元/月（75千瓦时电池）和1680元/月（100千瓦时电池）。相较第一代车型，全新蔚来ES6明显更能打了，我们就从多个维度解析，看看全新蔚来ES6到底升级了什么。李斌在全新蔚来ES6上市发布会现场自我调侃，“这一次150度电池版本不会跳票了，预计会在7月份发布。”今年7月，蔚来将推出150kWh的半固态电池包，包括全新ES6在内的所有蔚来车型均可通过换电升级，搭载150kWh电池包的全新蔚来ES6纯电续航里程为930km。早在2020年NIO Day上就已发布150千瓦时电池包，据该发布会现场信息，蔚来搭载的150度电池包的能量密度将达到360瓦时/千克，所有车型均可升级。不过当时蔚来计划在2022年第四季度交付150千瓦时电池，目前进度已经晚于预期。对于最新7月投入使用的计划，李斌表示“不会跳票”。升级二代平台后，最直接的体现是全新ES6动力变强，且采用了更多自研的内容。第一，加速能力，其零百加速成绩也从现款的5.6秒提升至4.5秒，全新蔚来ES6采用新一代高效电驱平台，配备前150kW感应异步电机+后210kW永磁同步电机。零百加速成绩也从现款的5.6秒提升至4.5秒，一秒多的成绩对于双电机车型来说是非常难得的提升。在自研的四活塞卡钳帮助下，百公里刹停距离也来到了35米以内，以它的尺寸和重量，这个成绩相当夸张。说完动力说底盘，这也是非常大的亮点，蔚来的底盘域控制器是自研的。从采购到自研，蔚来的研发费用肯定上升，那为何还要选择自研？答案有3个。一是能够摆脱对供应商的依赖和束缚，二是能够进一步提高整车的各部分功能的拓展能力。第三个是最重要的，也是蔚来要坚持底盘自研的最大原因，因为可以支持跨域融合的智能座舱和高级别自动驾驶场景。还可以通过 FOTA 进行升级迭代。当然了，还有一部分内容要说，那就是底盘配置，全新蔚来ES6搭载CDC动态悬架阻尼控制系统，可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达500次/秒，只需0.01秒可完成大于6000牛的阻尼力调整，让车辆的动态在运动和舒适之间游刃有余的切换；全新ES6可通过个性化调节，实现多种百公里加速时间和9种驾驶模式；标配ISS智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，提升城市拥堵场景的驾乘舒适性。首先，全新ES6将率先搭载Banyan 2.0.0系统，其他二代车型要在6月下旬通过OTA陆续升级。Banyan 2.0.0系统带来超过120项功能新增和体验优化，这其中包含了遥控泊车和记事本等创新功能。说说小编比较感兴趣的遥控泊车：主要针对的用户痛点是，车辆泊车空间如果过于狭小，不方便开门下车，那么车主可以找好车位，通过语音下达遥控泊车的指令，自己下车通过手机就能操作车辆泊入停车位。再一个是记事本功能，用户可在授权后联通用户手机日历行程，并通过NOMI实现独有的智能语音记事提醒功能。这一点笔者觉得很好，如果有重要的事情怕忘记，直接交给蔚来的语音助手，这提高了办事效率。另外，全新ES6可选装N-Box增强娱乐主机，N-Box是PanoCinema蔚来全景数字座舱的“娱乐大脑”，拥有强大算力和视频编解码能力，是提升用户座舱娱乐体验的“第二车机”。它支持多人AR大屏观影，多种方式输入输出，配合NIO Air AR眼镜带来等效6米最大201英寸巨幕，匹配7.1.4沉浸声音响，带来沉浸式的影音娱乐体验。游戏机，笔记本电脑、平板电脑均可即插即用，用户可在专属音乐厅、电影院、游戏室之间随意切换。在现场，科技博主李大锤和李斌讨论，为何蔚来不推出阉割ORIN芯片和激光雷达的产品时。李斌的回答是，如果推出的话非常容易，成本也会更低，但是未来的软件升级，硬件配置过低，那就享受不了软件OTA带来的福利。所以这是蔚来二代产品标配四颗ORIN芯片和33个传感器的原因。智能驾驶方面，全新ES6标配Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；标配ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。基于Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，全新ES6全系标配23项安全与驾驶辅助功能。需要说明的是，7月1日，基于BEV的NOP+正式版将提供服务；高速领航换电将会在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助；城区NAD也将于近期在上海开通小规模体验。在设计学里，要遵守less is more，也就是少即是多，这一点全新ES6诠释的很好。全新蔚来ES6延续了一体式灯罩，采用Double Dash两段式灯条设计的同时，取消下沿的镀铬亮条，减少过度装饰，更加环保。此外，全新蔚来ES6创新性地将LED矩阵大灯和贯穿式侧导流口合二为一，降低风阻的同时，设计上更显纯粹。前脸的细节上，全新蔚来ES6外后视镜整体采用高亮黑的PMMA有机玻璃材质，转向灯不亮时，与整个外壳融为一体；单边42颗LED灯珠组成的矩阵式灯带，带来更加精致、细腻的点亮效果。除了前脸位置的变化，新车在车顶处也产生了变化。延续“Design for AD”设计理念，瞭望塔式激光雷达和摄像头设计，充分展现为自动驾驶而来的设计标签。全新蔚来ES6车尾在贯穿式光锋尾灯基础上，搭配锋利的曲面和特征线，非常有辨识度。需要说明的是，尾灯灯带长度达到1.35m，发光区域最窄处仅有4.3mm；采用Super Red LED超红光技术，带来更加细腻的点亮效果，兼具科技感和辨识度。还有一个彩蛋，全新蔚来ES6前后雨刮均采用隐藏式设计，减轻功能性配置带来的视觉干扰，形成更加纯粹的视觉表现。全新ES6内饰采用开阔的双层环抱式设计，可再生藤木与隐藏式出风口融合，极富层次感。全新ES6首次在扬声器上采用专属定制的声学面料，具有良好的透音性。全新ES6标配Microfiber超纤绒顶棚。采用同级领先的可开启全景天窗，采光面积接近1m²。这一次全新ES6针对空间进行了升级，其长宽高分别为4854/1995/1703mm,轴距2915mm。相较于第一代ES6,长度提升4mm,宽度上提升30mm,高度上降低了55mm,轴距提升了15mm,提供了更加宽敞的车内空间。需要说明的是，1995mm是这个级别最宽的车身，这意味着后排坐三个人不成问题。在消费者非常在意的轴距和宽度两个维度，蔚来ES6对比同级产品都有优势，轴距2915mm和1995mm的宽度在同级属于第一阵营的表现。除了空间还有座椅。基于蔚来自研高端座椅平台打造，应用Multi-Layer多层舒适系统，全新升级的女王副驾：拥有多达22向调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态。某种程度来讲，第一代ES6开创了高端纯电SUV市场，且实现了对德系豪华品牌燃油车的替代。但是，如今40万级纯电SUV涌现了许多新的选手，而全新ES6的上市正是对它们的有力回击。目前蔚来旗下产品几乎全部实现了二代产品的升级，综合竞争力大幅提升。蔚来ES6迎来了换代，这对销量有进一步的提振作用。
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