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射程之内，遍地真理。 只要有比亚迪的市场，对手都不好过，在秦PLUS DM-i降到10万左右，汉DM-i降到18万左右的今天，一切打着电动化口号的企业一定绕不开比亚迪。  这个时代中，比亚迪既拥有品牌效应，还能打价格战，这样的重炮出现在任何一个市场中，都会让所有对手瑟瑟发抖，包括特斯拉。 过去两个月推出的所有新车，定价都不敢太高，不少电动化车型定价都会参考比亚迪，面对一个月轻轻松松销量就能破20万的企业，销量被人抢夺是一件很轻松的事情。 在电动化阵营中，比亚迪就是头部企业，比亚迪之外的就是二线企业。  今年1-4月电动化销量显示，比亚迪已经完成了70万量级销量，其它企业的销量只有可怜的十几万台甚至几万台，这充分说明了大量的用户群体和比亚迪站在了一起，想要真正意义上生存，如何才能做到品牌、价格、性能的全面超越？ 全面超越是一个很大的话题，但一定要去思考。 前两天，江淮钇为3预售，价格在10万左右，其实从成本、产品力两个角度思考，江淮钇为3的定价并不高，但却引来市场吐槽，原因是很多人在对比比亚迪海鸥以及海豚之后，得出了一个江淮钇为3非常鸡肋的结果。  比价格，江淮钇为3没有任何优势。 大规模生产带来的优势，是最难超越的核心技术，比亚迪每年量产200万台乘用车，已经把每一个零部件的成本压缩到最低，比如说一个轮胎，同样的型号和尺寸，比亚迪采购就是能比其它企业低10%，从一个轮胎到一块玻璃，大规模生产带来的成本增益是无法被抹除的。 另外，比亚迪大量生产自有零部件，从电池到电机，每一个核心零部件的成本都非常低，所以我们看，装备混合动力系统的秦PLUS DM-i价格已经降到了10万，对手还在12万左右徘徊。  你说两万块钱对消费者重不重要呢？及其重要，因为比亚迪面对的是2000万量级消费市场，价格低5000块就能让几十万用户站队，更别提两万这种明显的价格差距。 有些企业年销量十几万台，没有大规模生产优势，想要在比亚迪的射程内卖车是一件很困难的事情，技术标准相同的情况下， 其它企业的生产成本更高，而且没有大规模生产经验，可靠性以及稳定性就一定不成体系。 强者压倒弱者的属性会非常明显，比亚迪恐怖的不仅仅只有大规模量产优势，还有先发制人的洞察力。  王传福过惯了苦日子，DM-i架构之后让比亚迪获得了巨大的平台，2022年是其腾飞的一年，但比亚迪的危机并没有解除，对混合动力车型的定义以及对手的崛起，比亚迪的挑战反而更加严重，2023年的战略目标是要卖300万台车。 控制成本之后的比亚迪必须要降价，所以今年一系列车型都在调整价格，即将登场的宋Pro DM-i冠军版车型我们预测价格会在12万左右，价格可能要比燃油SUV更低。  这种巨大的打击让很多对手无力招架，你是降价还是不降价，降价没利润，不降价活不下去， 这种巨大的挑战已经摆在二线企业面前，所以在未来几年时间中，二线企业会大批转型。 造不好电动车没关系，但如果没有坚持下去的底气和勇气，基本上就要凉凉了。 |
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