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最近无锡在修几条跨过运河与铁路的高架或隧道，于是无锡交通终于显出了它的本来面目。历史上的债，终于影响了这个城市的发展。在苏锡常三座城市中，无锡是唯一一个市中心被沪宁线一分为二的城市，这对于苏南这种万亿级产业人口集聚的城市，人口密度不含下属县市在4000人一平方公里以上的地区，交通建设稍有滞后，痛苦程度不可设想，同时对安全发展提出了较大挑战。 
这是沪宁通道在苏州境内的情况。基本位于苏州两个城区的最北部，再向北已是阳澄湖荡地区，老法头里是农业都发展不起来的地区了。虽然沪宁线成于1905年，但这个布局体现了超前性。至今，苏州站距1997年的沪宁高速，最宽处2公里，最窄处一公里不到，说明当年规划沪宁线足够超前认识。位于相城的京沪高铁苏州北站距沪宁高速为8公里。沪宁通道以南，为苏州城市人口的集聚和发展留足了空间。 
这是无锡地图。1905年的沪宁线（现沪宁城际线）将无锡老城中心的梁溪区一分为二！将一半以上的无锡土地置于沪宁线以东。据老一代无锡人讲，至1980年左右，老无锡人居然将铁路以东沿线的地带，现在的梁溪区风雷风光新村地区叫作乡下！沪宁线距沪宁高速最近处为四公里，无锡站距沪宁高速直线为7公里。沪宁线完全分割了这个城市。意味着高架和隧道不能落后，要不断更新。雪上加霜的是，无锡的沪宁线边上500米处，是京杭运河！再次增加了一条穿城而过的分割通道。而苏州的京杭运河在苏州站以南8公里处。唯一正常的数据是，处于外围的无锡东站距沪宁高速是7公里左右。2000年时，无锡城市发展只有两个选择，苏州模式：新城和老城位于沪宁通道同一侧，中间没有国道和高速公路的隔离，选太湖新城模式。常州模式：新城老城均在沪宁线以北，中间被高速分割，就是选惠山新城，然后在2007年左右移无锡东站到惠山或江阴马镇，让沪宁高速以北形成一个独立的高铁新城，并向下辖县市要发展空间，难度略大于常州往南跨过312国道向武进区发展。常州模式对无锡最大的不适合是：常州老城主体是位于常州站北侧，常州老城跨过高速公路能与新北区连片。无锡站是位于无锡老城最北侧，选址惠山建新城，事实上让梁溪区老城三阳南长片区和将来的新城被沪宁线，312国道和高速多次分割——选惠山的话，事实上新老城不是常州模式的沪宁线同侧。只是原北塘区部分城郊结合部与惠山区在沪宁线一侧。
这是常州地图，有别于苏锡对沪宁通道的过境处理，但有其相当合理性，同样为城市发展留足了空间。新北区严格来说，受影响不大。它本身是一个在沪宁高速以北的分立于老城区的行政区，依托常州北站形成事实上的高铁新城和大学城。然后，常州的老城区和武进开发区（实力一直强于常州开发区），以及西太湖开发区均在沪宁线南侧。312国道位于常州站以南五公里处，与无锡站到312国道四公里差不多。常锡共同点还有，常州的沪宁线也和运河相距很近。
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