|
昨天太匆忙了，最后只剩下十几分钟过十二点了，只能对付一下。找一篇之前发过的旧文顶替。今天，同时是之前发过的反刍文。
这个大家伙熟悉吧？之前介绍二战德国福克-沃尔夫（Focke-Wulf）Fw-190“百舌鸟”战斗机时，他露过一小脸。Fw-190与Me-262以左护法的形式停靠在“云杉鹅”的机翼下。 休斯H-4大力神，NX37602，原型飞艇，绰号“云杉鹅”在1942年，美国陆军部发布了一项命令，要求运输大量部队和装备。这是因为当时德国U型潜艇狼群在公海进行活动，不断地击沉运输船，造成了大量人员伤亡和运输吨位的损失。为了解决这个问题，这种飞艇被设计用来进行远距离运输，以避免被德国潜艇攻击。
这架飞机最初是由造船商亨利·J·凯撒（Henry J. Kaiser）构思的，由亿万富翁霍华德·休斯（Howard Hughes）及其休斯飞机公司设计和制造。最初它被命名为“HK-1”，以纪念凯撒的贡献，但他于1944年退出了该项目，以寻求轰炸机的建造。之后它被重新命名为“H-4”。这架飞机的空载重量为400,000磅，装有八台普惠R-4360 Wasp大型径向发动机，为汉密尔顿螺旋桨提供动力。每个油箱可容纳200加仑的燃料。
书面规范表明，该飞机最初设计为由三名机组人员驾驶，但在唯一一次飞行中，机组人员数量达到了17人。该机体由飞行甲板和货物甲板组成，下方是由水密舱壁分隔的油箱舱或舱间。机头或船首最初被设计用于蛤壳门以容纳货物，但休斯先生（或其他人）决定安装一个坚固的机头，显然是出于对船体完整性的担忧。 休斯H-4大力神飞艇的驾驶员座椅左侧安装了一根操纵杆，用于控制飞机的俯仰和倾斜（详见图）。由于重量问题和第二次世界大战期间军方禁止将铝用于非作战物资，该飞机主要由层压白皮喜马拉雅桦树制成，运用火车从威斯康星州和明尼苏达州运至加利福尼亚州卡尔弗市附近的休斯机场。在那里，休斯工厂对其进行了制造和组装。 休斯H-4大力神飞艇能够搭载750名全副武装的士兵或两辆谢尔曼M-4坦克（或同等坦克），但目前还不清楚它是否曾打算安装防御性武器。这是第一架要求全液压操纵面的飞机，尽管除了休斯H-4大力神飞艇的规格包括能够承载750名全副武装的士兵或两辆谢尔曼M-4坦克（或同等坦克）。目前还不确定是否曾考虑过安装防御性武器。这是第一架要求全液压操纵面的飞机，尽管除襟翼外覆盖了织物，但由于其重量巨大，未能成功起飞。众所周知，这架飞机的成本引发了一场丑闻。1947年，参议院的一个全面的战争调查委员会召唤霍华德·休斯就战争部为该项目投入的2700万美元作证。在这些听证会上，缅因州共和党参议员欧文·布鲁斯特给它起了个绰号“云杉鹅”，称其为“一个会飞的伐木场，永远不会飞”。 休斯本人非常讨厌“云杉鹅”这个名字，他曾说过：“我的钱和名誉都赌在这架飞机上了，如果它不能飞，我就离开这个国家，再也不会回来了。”休斯与重建财务公司签订了一份价值1800万美元的政府合同，当时委员会对费用超支提出了质疑，但休斯动用了自己的900万美元来完成该项目。H-4随后由休斯飞机公司完成。 1947年11月2日，休斯坐在左边的座位上，由大卫·格兰特和几名飞行工程师担任副驾驶，从洛杉矶长滩港的终端岛出发，进行了三次高速滑行测试。在第三次飞行中，面对20节不稳定的风，他将发动机转速提高到2200转/分，飞行了一英里（约一分钟），在大约95英里/小时的速度下短暂达到了70英尺的高度。 完成了首飞后，休斯H-4大力神飞艇再也没有继续飞行过。但据报道，休斯曾说过：“我相信这架飞机会非常成功。”该飞机共有17名机组人员，其中每台发动机后面各有一名机组人员负责消防。在唯一一次飞行后，休斯雇佣了一名地勤人员将其保存在长滩的一个温度可控的机库中；休斯也亲自参观了它，确保它得到彻底的维护。地勤人员把它称为“耶稣基督”，这是指休斯每次走进机库看它时，都会对它的大小做出惊叹（当他在机库里时，应该没有其他人在场，但地勤人员无意中听到了！）。
1976年休斯去世后，Summa公司将休斯H-4大力神飞艇赠予了南加州航空俱乐部。该俱乐部随后将其租给了Wrather公司，后者将其搬进了长滩的圆顶机库。迪士尼公司收购了Wrather，并于1988年接管了租赁合同，但其计划没有在邮轮RMS Queen Mary旁边提供持续的空间。因此，1992年，常青航空航天博物馆的联合创始人德尔·史密斯（Del M. Smith）和儿子迈克尔·金·史密斯（Michael King Smith）提交了中标方案，并在常青航空位于俄勒冈州麦克明维尔市机场的总部为其建造了一个新机库。飞机于1993年通过驳船沿哥伦比亚河运送。从图片中可以看出，原来通往飞行甲板的木梯已被钢制螺旋楼梯所取代，并增加了一些窗户和入口舱口。最终重建于2001年完成。 机用救生艇
机用救生艇
内部驾驶室视野非常开阔，并没有因为机体巨大而视野受限。
前部全景，极其巨大。
驾驶室如同是小型会议中心，各种座椅拥挤在驾驶室中。
饮水机，考虑长期飞行，必备的用品，都被考虑到。
H-4 展出的模型。
H-4 展出的模型。
H-4 展出的模型。
H-4 展出的模型。
H-4 展出的模型。
Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 星形发动机在 H-4 旁边展出。
Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 星形发动机在 H-4 旁边展出。
Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 星形发动机在 H-4 旁边展出。
Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 星形发动机在 H-4 旁边展出。
机鼻结构结实。这是一个翻盖的鼻子。前景中的液压泵。
操纵杆休斯先生安装在飞行员座位的左侧，用于控制飞机的坡度和俯仰。
从飞行员的舱口视角。
从飞行员的舱口看。
从飞行员的舱口看。
从货舱舱口到油箱舱或由水密舱壁隔开的隔间。每个油箱可容纳 200 加仑。
从梯子到顶部舱口的飞行甲板。
电气面板面向货舱甲板的机头。操作员座椅的右舷有一个主控装置，可在紧急情况下关闭所有电子设备。
飞行工程师站。
飞行工程师站。
飞行甲板。
飞行甲板全景。
飞行甲板上的电气面板（饮水机安装在上面）。
飞行甲板上的发动机测试仪表。
飞行甲板上的飞行工程师站。
飞行甲板上的媒体座位等。
飞行甲板上的示波器。
飞行甲板上的饮水机。
飞行甲板上的原始接线。
飞行甲板上的助理飞行工程师站。
飞行试验应变仪测试站。
飞行试验应变仪测试站。
飞行员的位置。休斯在座位左侧添加了一个操纵杆，这样他就可以从那里控制飞机。这些似乎是方向舵踏板的液压活塞。
飞行员专用的空气管道 - 空气从货舱抽出，并在到达这里之前通过过滤器。
飞行员座位上的飞行甲板。
通风道通过下方的过滤器后通向驾驶舱。管道系统直接通向飞行员。金属梯子不是原装 - 原来有一个木制的。
工程师面板。
工程师小组。不知道一双眼睛能否看得过来。
观察右舷机翼 - 左侧的绿色油箱。
红色燃料装载口。
货舱甲板的后部。
与真人对比，才能感觉中内部空间的巨大。
货舱甲板的后部。梯子通向船员岗位。
货舱甲板上的饮水机。
货舱甲板上的油箱通风口。
货物甲板电动办公桌，右侧有断电手柄。
货物甲板上的坚固机头。最初的计划要求翻盖门。
货物甲板上方
霍华德休斯和他的一些船员。
驾驶舱后部的液压油箱。
驾驶舱后部的油箱。
驾驶舱右舷的百叶窗。
驾驶舱右舷的紧急舱口。
靠近机头的货舱甲板上的液压泵。
靠近机头的货舱甲板上的液压泵。最初的计划要求在机头安装翻盖门以接收货物。
框架和皮肤。绝对木质。
螺旋梯环绕从货物甲板到飞行甲板的空气管道。原本只有一个直梯。
天线在靠近机头的货舱上方环绕。
尾部下方的钩子。
销售票据！
仪表板背面。
仪表板背面。
仪表板背面。
用于舵踏板的电动液压活塞。
用于机翼漂浮的沙滩球（这些被存放在货舱甲板上展示）。
在货舱外的左舷。
在货舱右舷。
站在五号引擎后面。每个引擎后面都有一名机组人员进行火控。
左舷。 |
|
|
