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推动绿色低碳转型是全人类的共识，在此背景下，全球各大车企均已踏上了新能源之路，拥有百年历史的车企梅赛德斯-奔驰也不例外。 回顾2018年在瑞典斯德哥尔摩的时候，梅赛德斯-奔驰以汽车发明者的身份，发布了纯电EQ系列及旗下首款纯电SUV车型EQC；2019年，这款车型便进入我国市场，奔驰吹响了进军电动界的“号角”。 不过好景不长，国内消费者对于奔驰做出的这个改变“并不感冒”。其实理由也很简单，在国内新能源车企“极卷”的情况下，奔驰却为大家带来了“油改电”车型，EQ系列就像是梅赛德斯-奔驰进入电动领域的“累赘”。 1 充满压力的EQ系列 奔驰旗下各级别燃油车的销量都十分不错，甚至可以说所向披靡，因为就连1.3T排量的车型也能卖得风生水起，毋庸置疑，奔驰是燃油车时代的引领者。但是到了电动汽车时代，被寄予厚望的EQ系列却“栽了个跟头”。 根据奔驰官方发布的数据，2022年奔驰累计向全球用户交付了204.39万辆新车，同比微跌1%；先梳理一下数据，2021年由于受到了疫情和芯片短缺的影响，但2021年的成绩却比2022年的好，这也透露出一个信息，支持梅赛德斯-奔驰的消费者开始减少。 没错，EQ系列或多或少的降低了消费者对奔驰的热情度。虽然EQ系列的产品阵容非常丰富，但是EQA、EQB和EQC在2022年11月的销量成绩只有个位数，即便12月份销量出现了“回暖”迹象，但月销依然不超过百辆，销量持续低迷。 虽然奔驰是一家拥有百年历史的车企，但面对中国本土新能源品牌的冲击，EQ系列也感受到了前所未有的压力。在失去“先天优势”的情况下，EQ系列车型未能抢占国内市场，这也是最终导致销量下滑的原因之一。 2 奔驰的困境 或许是奔驰害怕落伍，为了追求速度，便“紧急”推出了油改电车型。 奔驰EQC，为了成为一台“新能源汽车”，实现更高的续航，强行在底盘塞下了一块大电池，在车型没有重新设计的情况下，导致了车型的最小离地间隙缩小，整台车的设计显得不协调。 为了挽救败局，奔驰也尝试对该系列的部分车型进行降价调整，定位高端的EQS整体指导价格下调了20多万元，EQE指导价格也降价了5万多元，从市场层面来看，奔驰EQ系列的优惠力度是空前的，同时我们也能感受到奔驰在新能源这块的“落魄”。 2月21日，奔驰EQS SUV在中国市场正式上市，3款车型售价区间为91.05-110.05万元。新车上市价格超出了业内85万元的预估价，如此高定价可能要走EQS的老路了——高定价，低销量，大降价，保值率下滑…… 同为进口车的旧款EQS去年3月到达310台后整体逐步走低，去年11月降幅20万元左右，起售价下调至84.5万元，销量有所爬升，而保值率下滑，伤害了老用户。 5月27日，奔驰全新EQE纯电SUV在海南万宁正式宣布上市，共推出4款车型，价格区间为48.6万元-63.06万元。随着全新EQE纯电SUV的上市，2023年奔驰在华新能源产品矩阵将拓展至17款，更加丰富的豪华新能源产品序列，也将为用户带来更加多元化的选择，但面对市场竞争，奔驰无疑还需要在很多的地方做得更出色。 奔驰与EQE首要面临的困局便是市场惨烈的竞争，过去的4月奔驰尽管在国内市场呈现上升态势，但更多的增量聚焦于其燃油产品，其新能源车型尤其是纯电车型的销量并不出彩，这其中有用户对豪华品牌投产新能源产品认可度不高的因素，更大一部分则是多方势力冲击之下，奔驰在新能源市场的空间已被挤压，其产品优势并不明显，市场反馈一般。 诚然，作为一家拥有百年历史的车企，奔驰在体系建设以及研发等方面有着自我的一套成熟体系，面对当下新能源市场技术投入快、产品研发迅速以及营销服务日新月异的场景，难免显得落后于人。 如何通过更加出彩的营销与宣传，将其新能源产品的实力更加深入人心；如何有效的规避燃油车与新能源产品序列，摆脱“油改电”标签；如何在新能源充电桩、加电站建设等方面发力，提供后续服务，提振用户购买信心才是关键所在。 3 写在最后 如果说，五年前奔驰推出“油改电”产品去填补市场空白的话，确实是个过渡的好办法，但今时不同往日，依旧热衷于“油改电”、不思进取的话，确实就只有挨打的份了。 奔驰也意识到自己对新能源市场的误判，并计划在2025年加速电动化进程，届时所有新发布的车型均由新的纯电平台打造。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 |
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