电动化潮流势不可挡,各大车企纷纷加码电动化,不断加速产品推进和新技术的落地。 这种“快餐式”的产品节奏下,很多产品表现参差不齐:他们或是急于“上新”,缺乏技术沉淀;或是通过一些花哨的配置和话题炒作来博取用户眼球。 但造车,终究是靠大体量拼实力的行业,这个时候传统车企凭借多年的技术底蕴和市场积淀正在“润物细无声”般改变浮躁的市场环境。 近日,电驹小编试驾了广汽本田电动品牌e:NP的首款产品——e:NP1极湃1。下面我们就来看看,在“花团锦簇”的电动时代,传统大厂如何以实力征服消费者? 拒绝唯快论 如今的纯电动车陷入了“唯快论”中,加速度不断被过度营销,操控却只字不提。相较燃油车,纯电动车要做好操控并不简单。 其中一个重要的原因是:同级别的纯电动车重量要比燃油车重,至少要多出一个电池包的重量;整车重量越大,对底盘调校的功力要求越高,而底盘的设计和调校都直接影响车辆高速驾驶的稳定性。 在实际试驾体验中,e:NP1极湃1给电驹小编最直接的感受就是“稳”,精准的转向、强大的侧向支撑性,即使高速行驶时,也能保持极佳的操控稳重感,不会像其他新能源车型那样感觉“发飘”。 e:NP1极湃1能够有如此“稳”的表现。主要得益于其采用了本田e:N Architecture智能高效纯电架构,配合纯电动车专用底盘与专属车身,车身更轻更韧,加速性能、过弯极限、续航里程均得到增强。e:NP1极湃1车架47.3%应用了高张力高刚性钢材,与电池包壳体一共组成紧密结实的车身整体,甚至可应对赛道驾驶考验。 并且,这款车型减震器的摩擦系数与衰减能力也得到了升级,吸能更多更及时,轮胎贴地能力加强,抓地力提升;e:NP1极湃1还带来了源自F1赛事经验的空气动力学技术,侧风稳定性更强,更通过优化底盘气流等方式进一步降低风阻系数,平均电耗低至13.6kWh/100km。 动力输出精准丝滑 新能源车型驱动电机可以瞬时到达扭矩输出平原,配合能量回收功能频繁产生拖拽感,乘坐后排易“前仰后合”,这也解释了为什么新能源车型更易晕车不适,而e:NP1极湃1完全没有这个困扰。 作为Honda 电动化战略的“执行者”,广汽本田已承接了 e:NP1极湃1的落地,在快节奏的电动化新赛道上,广汽本田“再表决心”:第二弹产品e:NP2 Prototype 上海车展全球首发、第三弹电动概念车“e:N SUV 序”高能亮相,还有旗舰轿车全新雅阁e:PHEV车型震撼上市,广汽本田通过不断扩充电动化产品布局,充分展现其全速推进电动化的决心和实力。 电驹前员工宋飞索赔2倍工资案最终结果!还有几点干货分享续航600km+、L2自动驾驶,这是最具性价比的10万级纯电SUV?实测!model 3从118km/h到刹停,需要多长时间? |
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