|
修筑宝天铁路 1950年初，彭总在西安主持召开军以上千部会，总结西北全部解放的经验，安排1950年的工作。彭总首先说，全国除金、台、澎、马外全部解放。除部分部队在继续围剿土匪散兵游勇外，大部在进行休整、总结经验和生产建设。由于长期战争，人民的生活很苦，为执行毛主席指出的，中国人民解放军是一支战斗队、宣传队、生产队的方针政策，军队要搞一部分农业生产，以减轻人民负担。 要求战士每人每年生产粮食350斤，千部每人每年生产250斤，但不能占用老百姓良田，可以开荒。64军全部和63军一部修筑宝天铁路。要搞好动员教育，统一思想认识，保证这一具有战略意义的任务顺利完成。 我们回到军里，立即召开党委扩大会，传达了一野的会议精神和彭总的报告，统一思想和认识，确保行动一致，完成任务。同时要求抽适当力童种菜、养猪、喂鸡，以改善部队生活. 1950年初，铁道部吕正操部长率工程技术人员来到军部，我们和吕部长商量，组织了师团干部随同昌部长从宝鸡到天水沿线勘察铁路修建的路线和方案。吕部长把方案和图纸交给我们后，军里决定，190,191,192三个师到秦岭去伐树傲枕木宝天铁路于1939年春兴建.到1945年草率完成，由于国民党腐败无能.先后经营7年之久，耗费了巨大的人力物力仍然不能正式通车。宝天铁路全长153公里，有隧道、桥梁100多座，北依险峨的山层，南依滚滚的渭河，地形土质极其复杂，气候寒冷，人烟稀少，房子、物资奇缺.宝天这段铁路，素有陇海“盲肠”之称。 3月初，各师派出先遣部队进人工地盖简易房子，搭工棚，挖窑洞。在地方政府和当地老百姓的大力支援下，干部、战士亲自动手，爬山涉水到山上就地取材。一间间崭新的工棚、住房和窑洞呈现在铁路两旁，仅二十几天的时间全军共建新房、工棚4500多间，还挖了些窑洞，我们兴高采烈地搬进了新居。 为了使筑路工作顺利展开，1950年2月24日至3月9日，在宝鸡举办了一期技术训练班全军每个连队选5名战士参加集训，各团由一名主管施工的副团长带队，西安铁路局的技术人员负责授课。学习的主要内容是削坡、排碴、爆破、排险、筑涵洞、现场管理等十几个科目。同时各师在开工前还抽出了两个连队进行试点，第190师第572团在张怀瑞团长带领下。勇于探索，大胆实践，很快摸索出一些修路经验，并在全军进行推广。 开工前夕，军党委会和军机关部门还针对全军干部、战士中存在的思想和实际问题，连续向团、营、连下发了《修路中的政治工作指示》、《修路中的行政管理工作条例》、《管理教育工作和司令部工作》、《修筑宝天铁路中几个问题的指示》等文件，并在全军大张旗鼓地进行了我军是战斗队、工作队、生产队和热爱大西北、建设大西北的教育，使全军干部战士进一步提高了对修建宝天铁路意义的认识。在“安下心，扎下根，建设繁荣大西北”的响亮口号感召下，广大指战员纷纷表示一定要像战场上那样.打好修筑宝天铁路这一仗。 195。年4月10日，我军和兄弟部队一起共4万大军去掉昔日的征尘，浩浩荡荡开进了宝天铁路工地在153公里的铁路沿线上，到处飘扬着红旗，处处锣鼓喧天，人山人海，欢声笑语。铁路两旁的工人、农民、学生敲着锣鼓手持花束前来祝贺，修筑宝天铁路是建国初期我军参加祖国建设最早、规模最大、投人兵力最多的一项重点工程，全段土石方量为810万方。 由于条件差，施工展开后，全军各部队有时每天只能吃两顿饭，而且都是在尘土飞扬的工地上进餐。尽管生活艰苦，但我们发扬了战争年代不怕苦、不怕死的革命英雄主义精神和光荣传统为了加快施工步伐，全军要求从团长到每个战士都要有高度的政治热情，勇于投身到修路的战斗中去。宝天铁路全线穿越崇山峻岭，路基陡窄，有些地方甚至无立足之地。我筑路大军不畏艰难险阻，用绳索和铁链作为安全保障的工具，一端系在山崖的树千上，一端系在腰部，在悬崖绝壁上打眼、放炮.距离宝鸡76公里处是宝天路三大险区之一的“鬼门关”，坡高500多米，又直又陡，经常塌方国民党统治时期先后有数百人在这里被砸伤以至丧生。 为了解决这一艰险工段，我们曾到现场观察，和指战员们一起研究抢修方案，制定安全措施，并从全军抽调了5个过硬连队参加此项艰险工程口由于组织严密，科学施工，经过80天奋战，工程胜利告捷。 滑坡、塌方是工程中常遇到的事，有时一夜之间平地就长出了一米至几米高的土包，本来已修好的路轨被弄得七扭八歪，我们只好重新修复。 我军多数同志出身在苦大仇深的贫苦家庭，没有读过书，有很多人连家信也不会写.面对部队文化水平低的实际状况，军里成立了文化学习领导小组，各师团也成立了包教包学组。部队搞好文化学习是一项迫切的任务，非抓好不可。当时我工作很忙，但每天都要抽出时间请宜传部的赵祖康辅导算术，作练习题。由于各级领导积极带头，部队的学习热情蔚然成风.经过几个月的学习全军的文化素质有了明显提高。 解放初期，大西北生活条件十分艰苦。连队刚到宝鸡没房子住，只能住在荒山野外。3月初的大西北还很寒冷，阵风刮来像刀子一样。由于天气不好，给连队后勒工作带来许多困难。为了进一步解决连队吃菜难的间题，炊事班在附近的山上开荒种地。自己种的白菜、黄瓜、茄子、土豆比买来的还好，还养了许多鸡、鸭、鹅、猪。 后来我们又到秦岭伐木头、打野猪。当时野猪很多，一头野猪能换100多斤粮食 筑路是艰苦的，也是光荣的。西安市党、政机关和文艺团体曾多次代表几十万西安人民来进行慰问和演出。慰问团的同志们把一束束鲜花献给干部战士。我筑路大军把人民的关心和期望化作巨大的力量，倾注在宝天铁路上。在那艰苦的日日夜夜里.我4万筑路大军发扬高度的爱祖国、爱人民的热忱，不畏艰难险阻，不怕流血牺牲战胜了重重困难，取得了一个个胜利，赢得了人民的爱戴和信任。 1950年12月20日，宝天铁路胜利通车了，欢庆的人们目送着披红戴花的列车缓缓离去.在这不平凡的250个日日夜夜我们这些南征北战的指战员，用鲜血和生命征服了这个曾被人们认为不可治愈的“盲肠”。 为纪念19兵团广大指战员的丰功伟绩，为悼念施工中光荣栖牲的烈士，1952年10月1日在宝鸡渭河之滨、鸡峰山下修建了宝天铁路烈士纪念碑。彭德怀同志、习仲勋同志、王世泰同志为纪念碑挥笔题词，永世为念。彭德怀同志的题词全文是: 中国人民解放战争历时22年，战争方罢，即进行工业、农业、交通等各项伟大建设。我西北人民解放军第“军于1950年春即从事修筑工租艰巨的宝天铁路，竟于是年秋基本完成。当严冬寒风凛冽之际，又进军朝鲜，参与抗美援朝战争这些伟大而光荣的事业，中国人民将永志不忘。 |
|
|
