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二环高架BRT公交车道不能借用，但成都已经对普通公交车道下手了。 ▍二环高架，人南立交东，晚高峰后依旧很堵
前天，成都官宣：自6月1日起，对公交专用车道进行优化。这份优化调整措施，涉及三个方面：取消东城根上、中、下街，府青路二段等“瓶颈”路段的双向公交专用车道；调整部分公交专用车道的启用时间，在公休日和法定节假日逐步放开部分公交专用车道；适度放宽公交专用车道使用车型。在第二项调整部分公交专用道的优化措施中，先期安排了10条公交专用道，早晚高峰有两个小时社会车辆不能进入公交车道，启用时间为7:00-9:00、17:30-19:30。翻开地图，你会发现成都很会对症下药，这10条路主要涉及到市中心（东城根街、新光华街）、东郊记忆红枫岭附近的居住人口密集区（枫丹路）、龙潭新区和高新西区等工作人口密集区域（合作路、龙港路）。 ▍这10条路的大致点位/红圈内4条路被取消双向公交专用道UP君找了三个观测点（东城根上街、新光华街、锦兴路），看看目前到底啥子情况。 6月1日，UP君在东城根上街发现“公交专用道”的字已经被铲了，不过痕迹还在，但社会车辆不太敢走，也许是习惯了，也许是还没看到取消公交车道的消息吧。这条路是双向六车道，公交专用道占两条，这可是市中心，取消应该能缓解交通压力。▍东城根上街 这两条路是连在一起的，仁和置地广场和COSMO盘踞在十字路口，平时车流都很大，更表说高峰期了。在现场UP君惊讶地发现，新光华街和锦兴路上限时地面指示已经喷好了（工作日：7:00-9:00、17:30-19:30），一看就是新的，工程车都还在旁边。不由得感叹一句：成都的动作真快啊。 ▍这位网友应该是工程队的
▍新光华街 ▍锦兴路面对成都这波操作，市民评价的关键词有：人性化、能立能变、高效率、缓解交通压力。早在今年2月份，就有市民询问：平峰期能否借用公交专用道？这样能提升公交车道的使用率。当时成都就回复：暂不宜让社会车辆进入公交专用道通行，但会将研究公交专用道管控模式调整方案。▍来源：麻辣社区为何会提出这种看似异想天开的建议？对于经常开车的小伙伴，肯定见过这样的画面——普通车道上私家车排起长龙，但旁边公交专用道却空空荡荡，哪怕平峰期在市中心或上班族聚集地也经常出现类似的情况。 儿豁嘛，现在成都人上班，能坐地铁绝不会开车，能坐BRT快速公交一般不选地铁。 ▍成都私家车保有量全国第二 图表制作：标准排名城市研究院说出来你可能不信，在5月31日公布结果前，前一天成都还发布了一则调查问卷，喊成都人快来提意见。从问卷的内容上看，成都是做了很充足的准备工作的，很多选项都直切要害。见图
划重点：5月30日发布调查问卷，5月31日公布结果，这就是成都速度！ 此问卷调查一出，成都的规划天使们又坐不住了，纷纷留言。你还别说，有些建议真心不错。
成都的这波操作，只是取消了东城根街的双向公交专用道、调整了10条公交车道的使用时间和允许载客汽车（10人以上）和校车使用公交车道，远远没有达到成都规划天使们对“公交车道优化”的预期，于是乎纷纷建言献策。 拥堵道路选择：看完先期定了10条路线，有网友还给出了其他不合理的限行区域——比如日月大道的公交车道，公交没几辆，浪费严重；二环高架下人民南路口子才应该放开。处罚方式不同：私家车走公交专用道，可以多扣钱，少扣分，真有急事的人可以走。还可以效仿新加坡，进入市中心6公里的控制区域，每车每天收取“道路拥堵费”。
车牌限号调整：公交车道很紧俏，但可以让部分车辆开上去，比如周一限行1和6，公交车道允许2和7通行，其他尾号走正常车道；周二限2和7，公交车道允许3和8通行，其他尾号走正常车道，以此类推。新能源车牌限号：网上呼声最高的，就是油车电车一视同仁，都限号，毕竟截至2023年3月底，成都市新能源汽车49.5万辆，占汽车保有量比例达到8%，很多出租车和跑滴滴的都是新能源汽车。
上面规划天使的建议，希望成都多多参考，为下一步优化公交车道提供支撑。感慨一下，成都这座城市，真的特别愿意俯下身子，听取市民的呼声，属于“件件有落实事事有回音”那种。 无独有偶，不仅成都如此，北京也官宣：6月1日起，优化调整公交专用车道通行措施，部分公交车道允许社会车辆进入。看得出来，超大城市为了缓解交通拥堵，应该会逐步放开对公交专用道的使用限制。最后的话：从公交专用道到公交优先，再到部分车道对社会车辆开放，对于交通的每一步调整，其实都是成都为缓解这座超大城市通勤压力所做的努力，不得不佩服成都执行力，急市民所急，有求必应。 但愿接下来成都能继续做好调研，把不合理的公交专用道再做进一步的优化调整，不断提升市民的幸福感和获得感。 #互动留言# 你认为还有哪些地方的公交专用道不合理 欢迎留言分享，希望成都能看到 - END -
编辑：Lens Ⅰ 美编：Bobeen Ⅰ 主编：Comet
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