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在铁幕时期最艰难的孤立岁月里，苏联设计师在科技进步的前沿大胆创新，通过独特的发展路线创造出无数的崭新设计。 
军用机场上的APA-7机场电启动设备。
苏军最重要的导弹系统由外形巨大的重型多轴特种车辆运输，让参加红场阅兵式的苏联人民和外国武官大吃一惊。以至于许多人一提起苏联的军用车辆，首先想到的是那些庞大的重型车辆，却忽视了大量军用轻型车辆。要知道，这些外形紧凑的轻型军车除了没有巨大的外形，在技术层面与那些重型车辆没有多少区别，它们忠实履行了时代赋予的重要使命。
本文为叶夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。
莫斯科人-400/401 APA-7（1957～1965）
莫斯科人-401汽车，配备APA-7装置的专用货车。
二战的硝烟刚刚散去，第一辆配备23马力发动机的苏联小型汽车“莫斯科人-400（Moskvich-400）”就在莫斯科小型汽车厂投入批量生产。紧接着，该厂又推出了26马力的莫斯科人-401。这两款小型汽车都推出了相应的400-420K和421-420K底盘，用于安装特殊车身。
莫斯科人421-420K底盘，用于安装特殊设备。
在军用领域，这些民用车辆并不为人所知。其实，早在上世纪50年代初，第一辆莫斯科人底盘就顺利通过了完整的军方测试。在随后的几年里，莫斯科人安装了APA-7轻型机场启动设备，用于小型民用和军用飞机的航空发动机的电启动。
APA-7机场电启动设备安装在莫斯科人-401改装的一辆特殊货车上。
蓄电池、连接飞机机载电气系统的电缆和充电设备，这些都被放置在一个特殊的全金属梯形结构中，安装到莫斯科人的底盘后部。
东德人民军正在操作APA-7机场电启动设备。
车身两侧和后部的面板可以打开，车尾增加了一个探照灯，用于照亮工作区域。苏联共组装了大约1000辆这样的机场启动设备。
ZAZ-967越野车 
ZAZ-967前线运输车，可以满足多种用途的需要。
从上世纪60年代初开始，扎波罗热汽车制造厂（ZAZ）秘密开始研制前线紧凑型两栖全轮驱动军用运输车（TPK），并进行了广泛而深入的测试。
ZAZ-967适合以俯卧姿势驾驶。
当时，该厂正在全力组织批量生产扎波罗热人全轮驱动微型汽车，这些汽车配备风冷发动机，主要用于农业生产。如果从军事角度来看这些车辆，在它们的设计中，您可以很容易找到它与秘密研制的TPK，以及外国军用微型越野车辆采用了相同的技术。
ZAZ-971越野车
1962年，扎波罗热人第一个公开的军用型就是配备多用途车身的ZAZ-971紧凑型多用途车辆（4×4）。该车以第一批量产型扎波罗热人和TPK原型车为基础，熟悉军用车辆的朋友就会发现，它与奥地利斯太尔-普赫（Steyr-Puch）哈夫林格（Haflinger）轻型军车拥有惊人相似的外观。
ZAZ-971多用途车辆采用后置发动机。
这种苏联版的哈夫林格配备一台后置27马力V4风冷发动机，配备TPK的razdatka变速箱和独立悬挂系统。可以搭载4人或400千克货物，全车重750千克，最高速度70千米/小时。但是，苏联军方认为批量生产和装备这种特殊设计的轻型车辆，对于苏军而言并不合适。
ZAZ-969/LuAZ-969M越野车
在上世纪60年代上半叶相当活跃的创作环境中，ZAZ-969这种载重能力250千克的紧凑型四座全轮驱动（4×4）运输车，完全可以成为一个庞大的轻型多用途军用车辆家族，甚至获得了“苏联吉普”的绰号。
ZAZ-969轻型越野车，配备前置V4发动机。
它是在苏联国家汽车工程研究院（NAMI）专家的参与下，在扎波罗热汽车制造厂研制的，采用了TPK原型车的底盘和ZAZ-965A量产型的发动机。因此，该车配备了一台27马力的V4发动机，不过发动机改为前置，前轴可以切换驱动模式，赛璐珞侧窗，车体后部的折叠长凳和可拆卸顶棚的简单车身。这辆全重870千克的轻型车辆，最高行驶速度可达75千米/小时。 
第21研究所对ZAZ-969越野车进行测试。
苏联军方之所以对ZAZ-969越野车特别感兴趣，是因为它采用了现有车辆的部件，无须对现有生产线进行大规模改造，即可投入批量生产。ZAZ-969顺利通过了第21研究所的测试，并与奥地利斯太尔-普赫“哈夫林格”越野车进行了对比测试。
奥地利哈夫林格越野车作为对照车辆参加测试。
尽管哈夫林格的发动机功率只有24马力，不及ZAZ-969的27马力，但这辆奥地利军车在测试中却表现出明显的优势。正因为这样的测试结果，ZAZ-969系列越野车并没有被苏军采用。
LuAZ-969M越野车。
上世纪70年代初，ZAZ-969被卢茨克汽车厂LuAZ-969M越野车所取代。这是一种民用经济型汽车，配备一台40马力发动机，采用了全新设计的流线型车身，可以运送四人和100千克货物，最高速度80千米/小时，但是，它仍然不符合严格的军事要求。
东德陆军装备的LuAZ-969M越野车。
尽管如此，LuAZ-969M越野车仍然装备了驻乌克兰苏维埃社会主义共和国的部分苏联军队，并成为一些社会主义国家的军用车辆，主要用于执行通勤和通信任务。
3913飞行甲板牵引车
苏联军用车辆中，最有异国特色的稀有型号就是苏联唯一的特种甲板牵引车3913（4×4）。截至目前，这种牵引车只在“库兹涅佐夫海军上将”号重型载机巡洋舰（航空母舰）服役，负责在飞行甲板上牵引舰载战斗机和直升机进入指定位置。
“库兹涅佐夫海军上将”号飞行甲板上的3913牵引车。
这种特别的短轴距车辆是上世纪80年代中期，由利沃夫叉车厂（LZAP）特别设计局利用卡玛兹（KamAZ）卡车部件设计的。外形紧凑的牵引车采用明亮的橙色涂装，承重式车身采用15～20mm厚的钢板焊接而成，发动机后置，驾驶员位于车体中央，四个车轮都是驱动轮，并都可以转向。外形设计非常简单，类似普通工厂内的自用车辆。3913牵引车共生产了四辆，两辆沉入大海，另外两辆仍在服役。
9P114自行发射架
这种带有火箭发射装置的小型自行发射架，就是2022年3月11日《图说：苏联时代的军用电动车辆 铁幕背后绝密项目 充满了科幻色彩》一文中介绍过的9P116导弹系统的前身。从1961年3月开始，街垒工厂就开始秘密研制9P114（Br-257）自行发射架，可以装入米-6直升机的机舱或由米-10直升机吊运。当它在敌后地区机降之后，可以发射“月神-M”战术导弹。
9P114直升机火箭发射架的原型。
这种自行发射架外形非常低矮，车身前部配备开放式驾驶舱，配备45马力的莫斯科人-407汽油发动机，前轮驱动，后置小尺寸转向轮，车身上方布置可升降的火箭发射架，后部还有螺旋千斤顶。为了加快自行发射架倒车进入机舱的速度，还配备了机械绞盘。
改进后的Br-257-1自行发射架驶入米-6机舱。
经过1965年的长期测试，制造出两辆改进后的Br-257-1自行发射架，配备了更多的设备。每辆重7.5吨，行驶速度8千米/小时。在此基础上，与米-6直升机组成了“火箭直升机联合体（RVK）”，官方名称为米-6RVK，但因为在实际使用中的许多困难导致此类系统的研制工作终止。
NAMI-044轮式牵引车（1958～1960）
苏联研制的最轻、最紧凑的两用车辆之一就是NAMI-044轮式牵引车（4×4），它配备了一个双向驾驶室，短车身有货厢用于安装压载物，1958年在N.I.科罗托诺什科的领导下，在NAMI制造完成。
NAMI-044紧凑型多用途牵引车，车身前部还有辊轮，提高越障能力。
该车配备了一台135马力的前置柴油发动机，一个特殊的15档变速箱，一个普通5档和一个3位分动箱，宽大的专用轮胎上有人字形花纹。
NAMI-044配备大尺寸的专用轮胎。
但是，它的转向系统非常原始，配备行星摩擦转向机构的控制系统，通过制动一侧的车轮来改变车辆的行驶方向。为了转向系统配合，将方向盘换成履带式车辆才会使用的控制杆系统。
NAMI-044的驾驶室有双向控制系统。
NAMI-044配备两套控制系统，驾驶员可以根据需要选择其中一套，方便控制车辆的正向和反向行驶。
NAMI-044车尾配备V形推土铲。
NAMI-044牵引车可以用0.5～45千米/小时的速度稳定行驶，牵引轻型拖车。车尾安装了两个可以调节角度的推土铲，由液压系统控制。
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