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导读：据ft网站6月4日报道，克兰菲尔德解决方案公司计划将一个九座的布里顿-诺曼岛屿飞机进行数字模拟，计划将其改装为氢燃料电池动力发动机。
作为雄心勃勃的计划的一部分，一家英国航空航天专业公司计划在今年筹集3000万英镑的资金，以开发一款氢动力电动飞机，预计最早在2026年投入市场。 克兰菲尔德航空航天解决方案公司（简称克兰菲尔德公司）最初是由克兰菲尔德大学创办的，其支持者包括法国航空航天集团赛峰的风险投资部门和英国上市基金HydrogenOne Capital Growth。该公司表示，他们正在与十几家新投资者进行洽谈。据该公司称，筹款资金将用于开发一架飞行示范飞机，并对最终产品进行初步工作。 首席执行官保罗·哈顿表示：“这将使我们能够持续运营到2024年底。” 为了减少碳排放，航空业正在研究一系列新的燃料技术，包括使用可持续航空燃料和利用可再生电力从水中生产的“绿色”氢。 欧洲的空客计划利用超大型客机A380测试氢动力喷气发动机，以实现到2035年投入使用的零排放飞机计划。 然而，行业对于氢动力能够部署的速度存在不同的意见，因为涉及到技术挑战。人们还担心是否能够获得足够的绿色氢。 哈顿认为，使用燃料电池技术的氢动力航空才是近期的希望。克兰菲尔德公司是少数几家计划在区域或次区域飞机上部署这种技术的企业之一。 克兰菲尔德公司在飞机改装和设计方面拥有几十年的经验，为包括空客和罗尔斯-罗伊斯公司在内的公司提供服务。该公司在4月份宣布计划与英国飞机制造商布里顿-诺曼公司合并。这两家公司已经在一个由英国政府支持的项目上合作，该项目旨在将克兰菲尔德公司的氢燃料电池发动机改装到一架九座的布里顿-诺曼岛屿飞机上。 哈顿公司表示，合并将使这些计划加速，并增加在承诺的时间范围内获得改装飞机认证的可能性。 他补充说：“这关乎可信度以及能够交付和销售产品——一种零排放的飞机。” HydrogenOne的管理合伙人JJ Traynor表示，通过合并，克兰菲尔德现在拥有了“与原始设备制造商获得氢燃机认证的工具”。 他补充说：“因此，到2026/2027年可能会有一架商用飞机。” 克兰菲尔德公司正在进行四阶段的发展计划，最终目标是设计和制造一种全新的区域飞机。 第一阶段将是将九座飞机改装为使用氢气驱动的燃料电池发动机，接下来将对一架现有的19座飞机进行改装，采用基于液态氢燃料电池的系统。 最终，克兰菲尔德公司希望设计一种可容纳多达100个座位的大型区域飞机。 哈顿认为，氢能在特定的市场上，尤其是在减排压力增加的情况下，支撑较小次区域飞机市场的增长。他对于生产绿色氢的成本担忧不大，认为随着产量的增加和政府对化石燃料替代品的投资，绿色氢将变得“具有成本竞争力”。 然而，持怀疑态度的人士认为，现有的可持续航空燃料——SAF提供了更实际的减少排放的解决方案，考虑到使氢动力成为现实所需的巨大基础设施投资。 前行业高管、麻省理工学院名誉教授艾伦·埃普斯坦表示：“从现在到2050年，就综合碳排放而言，无论如何，氢能源几乎没有希望显著减少航空业的碳排放。除了更好的飞机外，唯一有可能显著减排的方法是可持续航空燃料。” 对于哈顿来说，如果克兰菲尔德公司的所有计划都能实现，这对英国可能具有更广泛的影响：它将是四十多年来英国首家开发新商用飞机的公司。 哈顿表示，航空业已经在向为空客和波音等大型制造商提供服务的“供应链行业”演变。随着新技术的出现，航空航天从“进化性变革”转向“革命性变革”，英国有机会重新开始设计和制造飞机。 相关阅读： 【行业新闻】英国创业公司Greenjets为（专业）无人机用户发布喷气发动机 【行业新闻】英国谢菲尔德大学先进制造研究中心与BAE系统公司合作开展飞机数字化维修研究 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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