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Author / 酷乐汽车 福特Cosworth YB发动机系列可以说是是福特有史以来最具改装潜力的发动机之一了，接下来让我们来看看强大的Cosworth引擎究竟是如何炼成的。 福特Cosworth YB发动机的历史福特Cosworth YB发动机的故事始于1985年，那一年是我们第一次见到Cosworth YB发动机的公路辉煌，但整个故事始于1970年代末期。 尽管福特在整个1970年代统治着赛车和拉力赛车界，但其实福特在赛车界的地位是正在迅速削弱，即使是强大的DFV一级方程式发动机也开始败给现代化的涡轮增压发动机。
这种悲剧的情况在1983年英国银石大奖赛期间表露无遗，当时是一场房车车争夺战，福特高层主管斯图尔特·特纳和沃尔特·海耶斯亲眼目睹了自家Capris被V8罗孚SD1完爆的场景，只有理查德·朗曼获得小组冠军的Escort RS1600i让他们稍感安慰。 特纳和海耶斯于是商定了一项行动计划。 与此同时，美国福特高层主管埃德·布兰奇和吉姆·卡波隆戈在参观Cosworth公司期间也达成了共识。 是的，本次参观的目的是查看该公司即将发布的一级方程式发动机，但他们也没有忽视一台装备有铝制16气门气缸头的Pinto/T88缸体，该缸体也成为了关注的焦点。
到了1983年秋季，Cosworth推出了基于SOHC Pinto/T88缸体的2.0升发动机。 然而，与最初的自然吸气不同，这次Cosworth为该引擎加装涡轮增压，该引擎的公路行驶标准输出为180匹，比赛调校时可以超过300匹马力。 但是后来他们发现搭载该引擎的街车可以轻松实现200匹马力以上的输出，而赛用发动机则可以更加相对容易产生高达350匹马力的输出，该引擎的潜力非常强大，然而真正的飞跃是在1986年，搭载YBD的RS500输出达到550匹马力。 YBD Cosworth发动机YBD Cosworth发动机最初被编码为YAA，马里奥·伊利安于1983年设计了其原始的Pinto/16气门改装方案。 它采用了一款通气顺畅的气缸头、复杂的进气歧管和长管状排气歧管，目的成为一台300到400匹马力的比赛发动机，考虑到全油门工况下的通气能力，因此对于可驾驶性或精细度并没有太多考虑。
1983年底，前Weslake/Lotus工程师保罗·弗里克加入Cosworth，福特当时已经授予Cosworth完成该发动机的合同。他们还可以建立一座能够生产至少15,000台发动机的设施厂房。 这意味着要对发动机进行全面重新设计，以使其适用于公路使用。从比赛发动机转为公路发动机从来都不容易，弗里克面临来自Cosworth和福特的压力。
起初Cosworth签订了生产15,000台发动机的合同，Cosworth在燃油系统方面进行了一些更改。最初由博世公司负责，后来由意大利的韦伯-马雷利公司接手，这是因为他们在一级方程式赛车中拥有的良好经验。 接着是对涡轮增压系统进行了大量改进工作。 他们在Cosworth的性能测试机床上进行了400到500个小时的测试。而第一次将涡轮增压系统放在耐久性测试机床上只持续了35分钟引擎就爆炸了。
第一台YBA原型机于1984年6月在北安普敦进行了试验工作，而第一批发动机和测试车辆直到1984年9月才交给意大利的韦伯-马雷利公司，随后在1985年年中完成并通过验收。 与基本的Pinto缸体相比，除了气缸体本身外，几乎一切都改变了，包括新的气缸头和气门传动机构、新的钢质曲轴、连杆、活塞和油底壳以及液压气门升程。
Cosworth在威灵堡建造了一个新工厂，该系列引擎生产从1985年一直到1995年结束，在这个过程中，YBB系列发动机也在逐渐演进。进入90年代，其最大的变化是对发动机进行了重新开发，最初称为YBT，从1994年起改称为YBP。 YBT发动机看起来可能与之前有些许相似，但在各种方面都有所进步。 尤其是采用了混合T03/T04B Garrett涡轮增压器，它对于公路车来说太大了，但是福特赛车部门需要一个足够大的型号通过同意认证，这也使Escort Cosworth成为了拉力赛的冠军车型。
YBT发动机采用了蓝色凸轮轴盖，而不是Sierra Cosworth 4×4的绿色。 YBT发动机在6250转/分钟时输出227马力，使用无铅汽油，并配备了三元催化，1994年，YBT被YBP取代。这款发动机采用了较小的T25涡轮增压、福特的EEC-IV电子发动机管理系统和重新设计的凸轮轴盖。该引擎更易驾驶，同样强劲，并且在视觉上比以往更加出色。 在威灵堡的11年期间，大约生产了39,000台基于YB的发动机。直到今天，它仍然是性能福特车型中的主力军。 福特Cosworth YB引擎改装指南 Cosworth缸体分为两种主要类型，分别称为205和200。 200壁厚更大，可在4×4版本（如Escort和1990年的Sapphire）中找到，通过侧面的编号可以轻松识别。但奇怪的是，RS500采用壁厚较大的设计，但印有205的标志。
如果你想要功率达到约350至400马力，那么两种都可以使用。但是对于采用更高要求与更高功率的发动机，最好从200的版本开始。缸内材料，特别是在汽缸底部，可以选择长螺栓，这可以改善缸盖和缸体之间的密封，并最终提高可靠性。 对于大多数低于500马力的发动机，六个长螺栓就足够了。但是超高功率发动机（或在严酷赛车条件下使用的发动机）通常会使用全部的十个长螺栓，这也是为了提供更大的紧固力。这也需要额外的机械加工 —— 水泵需要进行升级，以避免在前端夹住新安装的螺栓。
除了长螺栓之外，几乎所有高功率的YB发动机都采用镀镍基碳化硅涂层的钢套筒，这些套筒比原始版本的更坚固，具有更好的控制性能，并且摩擦阻力更小。 套筒有两种类型：干式或湿式。 干式套筒厚度为3毫米，被套入原始缸径中，湿式套筒厚度为6毫米。之所以称为湿式套筒，是因为大量的机械加工使其适应整体结构，导致原始缸径完全消失，新的套筒进入了缸体的冷却通道。
然而套筒和螺栓的价格并不便宜 —— 一个完好的缸体需要花费数千英镑，当然现在也有铝合金缸体选项，它们与200版本一样坚固，但重量要轻得多。 比如Smith＆Jones Engineering就提供不同孔径大小的铝合金缸体，从标准的90.82毫米到96毫米，还可提供不同的缸盖高度，以满足延长冲程的需求。
此外，ARP/Smith＆Jones还提供全新“穿透式螺栓”设计的缸盖螺栓，这是一种全新的螺栓与螺母的设计，该结构从缸体上通过，并进入曲轴的主轴承盖，从而将整个发动机从上到下紧密连接在一起。 一个缸体的价格约为3500英镑，这还不包括诸如150英镑的活塞冷却喷嘴和650英镑的穿透螺栓等，这些改装通常只用于最大规模的项目打造，并不常见于公路车辆的小范围升级。
但上述改装是那些最强大YB发动机的绝对基础...... 未完待续...... More 今日日签
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