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对于本文章，只列出了美空军领导人已经宣布的计划，或出现在预算文件中的计划，通过行业招标宣布的计划，或通过开源信息披露的计划。已经批量生产的项目（例如F-35和T-7A教练机）不包括在内。这个项目清单并不全面，因为许多项目已经改变了名称或概念，可能已被淹没在一个新的分类级别中，或者可能没有公开披露。并非所有这些项目都可能投入生产。
目标服役日期：2032 用户：空中机动司令部 美国空军已经放弃了长达十年的三阶段计划，即对其KC-135和KC-10加油机队进行资本重组：称为KC-X，Y和Z。KC-X旨在对KC-135机队的大部分进行资本重组，成为KC-46，到2029年将交付179架飞机。它的后续产品KC-Y原本是一个150架飞机的计划，以完成KC-135和KC-10的替换。然而，空军已经将这一阶段削减为75架“传统”加油机——改装的商用客机或货机——并在第三阶段转向一种隐形的、可生存的未来加油机，称为下一代空中加油系统（或NGAS，见下文）。虽然不再被称为“桥式加油机”，但高级空中加油系统系列本质上就是这样。空军将在2024年中期决定是否举行临时加油机的竞争，或者只是授予波音公司更多KC-46的独家合同，并提供一些额外的通信和可能的指挥和控制能力。一些国会议员对波音KC-46的性能不满意，将推动新的竞争。洛克希德马丁公司提出了基于空中客车A330多角色加油机运输（MRTT）的大型LMXT加油机。
项目二：下一代空中加油系统（NGAS，前身为KC-Z） 目标服役日期：2040年 用户：空中机动司令部 空中机动司令部需要一种能够在有争议的空域生存的隐形加油机，以扩大机队的航程并允许其他飞机在靠近防御良好的目标附近作战。空军部长弗兰克·肯德尔（Frank Kendall）表示，美国空军不能再简单地将民用客机或货机改装用于加油任务，而必须拥有“高度重视生存能力”的专用飞机。空军在 2023 年 1 月 31 日的公告中要求业界提供 NGAS 信息，称它对各种作战概念和飞机设计持开放态度，但空军和国防创新部门已经在研究混合翼体 （BWB） 概念，能够实现至少 30% 的效率比现有的 KC-135/KC-10 机队提高。NGAS替代品分析将于10月开始。该计划以前是三阶段油轮资本重组工作的“KC-Z”阶段，现在被称为“增量三”。到2032年，美国空军将接受任何能够达到6级技术准备水平的想法，为原型做好准备。
项目四：下一代空中优势（NGAD） 目标服役日期：2030年 用户：空中作战司令部 空军将高度机密的NGAD描述为不是单一的载人战斗机，而是一系列平台，旨在在“我们选择”的时间和地点共同获得空中优势。NGAD之所以迫切需要，是因为竞争对手的飞机，在隐身性方面正在提高，并拥有远程空对空导弹，这促使美国空军寻求一种比F-22隐身一个数量级的新型战斗机能力。NGAD打算在2030年左右接替F-22，它将包括一架载人飞机和多达5架协作战斗机，这些飞机将充当其僚机并保护其免受空中、电子/网络和地面威胁。到2025年，空军将在NGAD上投资超过90亿美元。前美国空军收购高管威尔·罗珀（Will Roper）在2020年透露，NGAD“全尺寸演示器”原型机已经飞行并“打破了很多记录”，尽管他没有说明这些是否与物理性能或原型制作速度有关。此外，Roper 的愿景是每五年推出一次新的 NGAD 设计，以跟上快速发展的技术。Roper的愿景要求50到100架NGAD，飞行时间长达15年，然后适度更新，退役或用于单向任务，从而消除长期维持成本。NGAD并不意味着一对一地取代F-22。NGAD的至少一种变体将有足够的射程在太平洋上作战，而加油机的支持远少于今天的战斗机。虽然空军和海军正在比较NGAD技术的说明并寻求一些共同点，但他们并没有寻求联合计划。肯德尔提到了200架NGAD的“名义”库存，但没有提供明确的车队规模。
项目十二：先进战术运输机 目标服役日期：2030 用户：特种作战司令部 在许多名称下，至少 30 年来，空军一直在探索隐形特种作战飞机的想法，这种飞机可以在防御良好的敌方领土上渗透和渗透特种作战人员，应用短距起飞/垂直着陆概念而无需使用准备好的机场。早期的概念探索了特种作战C-130飞机的火箭辅助起飞和着陆，以实现STOVL能力，但对专用的低可观测飞行器的需求只会增加。近年来，空军一直专注于改进其基于C-130的特种作战机队，但最近提到了特种作战部队的先进战术运输机与先进的小型隐形加油机同时使用，两种设计之间可能重叠。在 2000 年代，洛克希德马丁公司推出了一个名为 VARIOUS 的概念，该概念具有扇形机翼概念，可以从小型无人驾驶飞机扩展到中型运输机。各种或类似的东西可以首先补充并随后接替用于渗透/渗透 SOF 的 CV-22 倾转旋翼机，本质上更具生存能力，并且机组人员减少。该计划似乎是20世纪20年代名为Project IX的计划的发展，可能处于原型阶段。
项目十三：未来战斗救援飞机 服役日期：2028 年或更晚 用户：空中作战司令部 空军在 2022 年宣布，在获得第 60 架飞机后，它将停止购买 HH-75 Jolly Green II 战斗救援直升机，远低于 113 架飞机的计划目标。空军表示，在太平洋战区和其他地方，被击落的飞行员很可能超出了HH-60或其他保护部队的实际射程，空战司令部正在研究如何重新构想和开展战斗搜救任务。虽然CV-22被建议作为替代品 - 因为它比HH-60具有更大的速度和射程 - 但它缺乏ACC未来可能需要的隐身性和生存能力。在过去的几年里，美国空军一直致力于“敏捷Prime”，旨在探索“飞行汽车”概念，这些概念可以迅速找到商业市场，同时也有可能满足军事需求。肯德尔在去年夏天提交给国会的一份报告中表示，Agility Prime可能是一种“先进的空中机动”飞行器，包括电动或混合动力推进，并执行“可选的载人任务，包括机载飞行员，远程飞行员或自主控制”。据说ACC正在考虑一种选择，其中小型敏捷Prime式飞机可以救出被击落的飞行员，同时不会使其他机组人员处于危险之中。目前尚未确定如何在没有救援操作员的情况下提供急救。作为近期措施，空军正在评估配备浮筒的C-130的概念，用于水上着陆和起飞，以到达太平洋更远距离的飞行员。
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