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大型邮轮是一项巨系统工程，其技术更复杂、设计建造要求更高，以我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”为例： 首先，整体上来看它长323.6米，宽37.2米，总吨13.55万吨，给人的印象就是一个巨无霸。 当然，除了大，它还有一个特点，就是功能全。“爱达·魔都号”拥有24层楼高，2826间舱室，可容纳6500多人，船上豪华酒店、影院剧场、水上乐园一应俱全，有如一座“移动的海上城市”。 
其次，“爱达·魔都号”拥有136个系统，2万多套设备，电力系统的总功率达到62.4兆瓦，零部件数量高达2500万个。这相当于919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍，可见其复杂程度。同时，电缆布置长度达到4300公里，相当于上海至拉萨的铁路距离。 要知道，进入生产设计阶段以后，“爱达·魔都号”分解出6万份图纸，如果以纸质的方式呈现，总重要会超过1吨。为了更加环保，同时提高效率和准确性，爱达·魔都号”的设计生产采用三维建模，实时模拟船舶建造状态，可在建造过程中及时优化设计。即便如此，数据的读取、标注、梳理仍然是一项浩大的工程，目前投入的设计工作已经超过180万工时。 另外，通过与全球101个供应方建立战略合作关系，实现了在设计、原材料制作、现场施工、调试交付上的全流程合作。外高桥造船跨行业、跨地区吸纳了超过500家全球供应商推进邮轮设计建造，还成立了大型邮轮创新中心，促进上下游产业链建设，已有40余家优质企业入驻。 
可见，爱达·魔都号”也可以称得上是一个大国重器了。 2019年10月18日，首艘国产大型邮轮正式开工建设，3年多来，项目工程稳步推进。5月19日，它被名为“爱达·魔都号”，寓意“从上海出发，爱达世界”，交付后，将从上海出发，执航日本及东南亚航线，还将适时推出“海上丝绸之路”中长航线。 项目建设至今，总体进度达到93%以上，内装进度达到85%以上，预计将于今年底完工交付。 6月1日凌晨起，“爱达·魔都号”开启注水起浮、位移和出坞作业，期间，通过船体倾斜试验对整船的重量/重心和稳性进行测定，这是三大核心技术之一。对于大型邮轮来说，空船重量的微小偏差可能导致载重吨的较大损失，而重心位置的偏差则会对稳性安全或游客舒适度带来较大影响。外高桥造船通过引进消化和自主创新，攻克了邮轮重量/重心控制这项关键技术，此次通过倾斜试验对设计开发成果再次进行验证，试验结果完美，重量重心数据可控。 
同时，还通过脱钩和巡游试验，该船对全船救生艇进行了功能验证。“爱达·魔都号”共配置20艘超大救生艇，单艇额定乘员314人，共可容纳超过90%全船最大救生定员人数。 6天后，也就是6月6日，“爱达·魔都号”在中国船舶旗下上海外高桥造船2号船坞顺利出坞。 此举也意味着，我国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造、内装工程和系统集成等阶段所取得的一系列重大科研成果，“爱达·魔都号”完全符合出坞各项技术要求，可转入码头系泊试验、出海试航和命名交付新阶段。 那么根据计划，“爱达·魔都号”将在7月和8月再次进行试航，全面验证动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航、振动噪音、安全返港等涉及邮轮安全的各项功能，完成房舱提交和公共区域的内装工程提交，并将于今年11月第六届国际进口博览会中国期间举行命名交付仪式。 总之，爱达·魔都号”填补了国产大型邮轮空白，实现了我国在大型邮轮建造领域零的突破。此举也进一步表示，中国在海洋工程建造方面已经后来居上，位列世界先进水平。可以预见，未来全球大型船舶建造领域，中国制造将会占据主要地位，这个发展趋势，已经无法阻挡。 |
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