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可能大家没有概念，我从目前在售的车型又找了一遍，这是30万区间内可油可电，纯电续航超200公里的车型。(不包括增程)。
你没看错，除了创维这款SUV，其他主流的车型都要24万以上，而且车型非常少，合资SUV，基本在100公里以下，比如途观L新能源（26万）仅有55km，皓影新能源（27万起）有84km，而且这个只能算紧凑型SUV，其他更少就不举例了。 所以200公里绝对是个坎，为什么很少车企布局呢，我觉得最大的原因就是成本，长续航插混的电池成本较高，而且电池原材料的波动很大，例如150km PHEV 带电量约 30kWh，一般成本高达约3万元，再波动一下，估计很多车企就要把车型停产了。 所以这也是很多车企不敢上的，上了，再把价格定在20万左右，基本没利润，但可能你要问了，为什么新摩卡可以？
其实要说这个事，我觉得还真的是一个转变，要知道21年上的200km的摩卡卖29万，现在改款直接降了6万，这么大幅度的降价，说白了就是要规模要销量，暂时抛弃利润。 在22年之前，长城进行了一个大的变革，就是一车一品牌一公司，这个变革现在看来是不算成功的，因为在当时存量竞争的时代，确立了“品类创新、品牌向上”的发展路径。 虽说2020 年挖掘出坦克 300、长城炮等高价值的爆款车型，高端化取得初步成功。 但是新能源车过度追求高端化，在物料紧缺、原材料成本上涨的背景下坚持以利润为导向，2022 年出现了激进的产品升级、偏离市场的提价等问题，最终导致销量下滑和品牌势能减弱。
所以2023 年长城在深刻分析过去问题的基础上，进行全面变革，聚焦新能源，定价向性价比为转变，全面打造大单品的战略，所以也就有了新摩卡这种卷成本，卷性价比，聚焦新能源的产品。 新摩卡仅有一款配置，卷得过其他竞品吗？ 我觉得产品力是相当足够了，新摩卡也不搞套路拉低售价，就一款主销车型，这点有点像科技公司的做法，减少消费者决策的时间。 至于性价比，我觉得第一点还是，它的长续航插混的稀缺性。 200公里的纯电续航，对于20万以上的车型，我觉得是很有必要的，100公里以内意味可能需要两天一冲，但200公里，纯市区上下班完全可以覆盖一周，对于无家充的小伙伴是非常友好的。
其次，插混的油耗，馈电油耗可以做到5.55L/100km，两档DHT，我们说过很多，高速可以两档直驱，低速纯电，动力性是相当好的，而且在调校上，平顺性也十分ok。和比亚迪 Dmi、长安 iDD、雷神混动相比，柠檬混动的成本优势明显，同时它的高效率、强动力、平顺静谧也很ok，所以这套动力均衡性是非常可以。 第三点，新摩卡基于Coffee Pilot 2.0高阶辅助驾驶系统，高速路况可以进出匝道，相比这个价位的其他产品，23.18万拥有上下匝道的车型，几乎没有，当然它这套也是基于自家毫末出行研发的产品，比起上一代，更加的智能，拥有具备智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能避让大车、智能识别易混分叉路口六大领航功能。 第四点，新摩卡的基操，在外观内饰配置空间做工上的做法，基本达到同级较高的水平。
当然这车你也不能要求的它的销量太高，如果每月能达到3000-5000台，我觉得就非常成功了。毕竟摩卡下面还有拿铁和玛奇朵，而上面有蓝山，后续的MPV高山更还没上市，所以针对新摩卡这车，它明显没有两年前上市时，需要它撑排面的压力，今天改款的新摩卡，只需要把属于它那块市场把握好就行了。  |
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