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0前言 社会的繁荣,船舶运输行业的蓬勃发展,随着船舶自动化程度不断提高,船舶电气设备越来越多船舶电气故障发生五花八门,有时是预想不到。轮机管理人员有时碰到故障就不懂怎样去排除,毫无头绪。 下面是通过本人在实船碰到船舶电气设备故障,通过故障现象,分析故障排除思路和方法如下: 1主发电机故障
故障现象:是发电机空载或轻载运行时,发电机的所有参数正常;当发电机带上较重负载时,发电机的电压就明显开始下降,工作电流上升,导致发电机主开关跳闸,不能正常工作,发电机励磁回路工作原理如下图所示: 排除故障思路和方法:从理论上分析无论是有刷还是无刷发电机,应该是励磁回路有故障,首先进行检查发电机的自动调压器(AVR),发电机的自动调压器控制板工作正常,由于本船是无刷发电机,只好把发电机解体,检查励磁机和旋转整流器,发现旋转整流器一只二极管烧坏(断路),更换二极管,发电机工作恢复正常。 2主配电板故障 2.1故障现象 主发电机正常工作时,但应急配电板上没有电。 排除故障思路和方法:查看主配电板与应急配电板之间联络开关,发现联络开关电磁合闸线圈烧毁,原来是联络开关整定位置没有调整好,联络开关电磁线圈一直有电,联络开关合闸机构就是无法合闸,导致线圈发热而烧毁,更换电磁线圈,重新调整联络开关位置工作就正常。 2.2故障现象 并车时发现接入同步表不转,并车无法操作,如下图所示：
排除故障思路和方法：开始检查时还以为是发电机工作不正常,经检查发现两台发电机电压和频率正常,从配电板上看工作指示灯都正常,就以为是同步表损坏,检查同步表线圈无烧毁,再检查连接同步表的电压不正常,才发现电压互感器熔断器烧毁,使同步表无法正常工作。配电板指示灯照样会亮,是由于三相电压互感器有一相熔断器熔断,但由于互感的作用配电板上指示灯照样会亮,只是亮度暗些,更换熔断器就可以正常并车。 2.3故障现象 当时由1#照明变压器工作,2#照明变压器主开关是断开,1#照明变压器主开关突然跳闸,全船照明失电。 排除故障思路和方法:首先检查发现220V照明负载屏配电开关都没有跳闸,合上2#照明变压器主开关,全船照明恢复正常,判断是1#照明变压器主开关跳闸是过载引起的。原来是冬天天气太冷了,在舵机房和应急发电机房使用加热器保温,以防止液压舵机液压冻住。220V电源用电量增加,1#照明变压器的接线如图所示,其中Q45为1#变压器主开关、SHT为分励线圈、FR1为热继电器、KM31、KM32为接触器,由于热继电器FR整定电流太小引起的1#变压器主开关跳闸。2#变压器电路图和1#变压器工作原理一样,当1#变压器跳闸后,由于两台变压器互为备用,2#变压器投入工作,但出现一台使用220V电源的雷达产生了反转,经检查发现是由于1#变压器和2#变压器副边相序不一致而引起的。 3用电设备故障 3.1舵机发生故障现象 船舶为随动液压舵机,当操作舵柄右舵时,舵叶可跟随舵柄向右转动。当舵柄回到零位时,舵叶还是停在原位不动,同样操左舵时,舵叶也不动。这样试了几次最终舵叶停留在右满舵上只好切换到另一套舵机工作。 排除故障思路和方法:检查该故障舵机控制线路,操左舵、右舵时,控制左舵、右舵的继电器都能正常动作,再检查舵机的控制电磁阀,发现左舵电磁阀没有动作检查左舵电磁线圈是正常,用万用表电压挡测量左舵电磁线圈两端无电压,再次检查左舵控制继电器触头时,却发现继电器触头接触不良,清洁触头,舵机恢复正常工作。 3.2锚机故障现象 当电动锚机在电动抛锚,锚刚入水时锚机控制线路突然失,控制按扭不起作用,无法继续抛锚 排除故障思路和方法:首先检查锚机主电路供电是正常,同时检查保险丝、继电器、接触器都无烧毁痕迹,接线也是良好。按下抛锚按钮,锚机控制屏的接触器没有动作,检查接触器的线圈是导通的,再检查热继电器常闭触头是断开的,按下热继电器复位按扭锚机恢复正常工作。原来是抛锚时,误按下起锚按扭,导致锚机反接制动,锚机过载而跳闸。 3.3故障现象 当按下水泵启动按扭时,不仅电动机不运转而且400v电网绝缘低报警现象。 排除故障思路和方法:首先检查电源开关保险丝烧毁是否,控制箱供电是否正常,再检查泵部机械部保证水泵没有卡住。还要检查控制箱内接线连接良好,没有烧焦现象,接触器触头是否接触不良,或热继电器线圈是否损坏,发现以上检查都正常,最后发现原来是电动机接线柱脱落,导线与电动机外壳相碰,使电网绝缘下降。 3.4绞缆机故障现象 只有正转,无法反转;同时正转时无法上中速和高速。 排除故障思路和方法:首先检查反转接触器线圈完好,操作主令控制器,反转接触器无法得电,经检查发现正转接触器的电气互锁辅助触头熔断更换正转接触器,绞缆机正、反转工作正常。绞缆机无法调速经检查发现是中速接触器线圈烧毁产生这种故障的原因经分析是水手把缆绳捆绑在绞缆机上,船靠码头后,绞缆机电源没有切断,手柄还放在中速档当海水退潮时,绞缆机一直处于过载运行状态,热继电器整定电流太大导致接触器损坏。 3.5电网绝缘低 故障现象都相同,但产生原因各不相同,排除方法各不同,遇到有以下几种情况: 3.5.1照明线路航行灯、信号灯的插头虽然用船用电器,但产品质量差,下雨潮湿插头和插座就开始漏电,导致航行灯控制板烧毁,同时还产生雾笛误报警,更换这些不合格的插头和插座,照明线路的绝缘就恢复正常。 3.5.2主配电板绝缘下降的原因是有刷电机的碳刷粉末形成的通道导致绝缘下降。 3.5.3有的布线不是采用船用电缆线,并且没有良好固定,船舶航行中,由于振动,电缆与船体产生磨擦,引起电缆绝缘损伤。 3.5.4由于制冷机停止制冷时,熔化的冰水可能渗漏入用电设备,产生绝缘不良。 3.5.5冷冻室融霜时,船舶上一般使用海水喷洒蒸发器化霜,有时可能使海水溅入风机等设备,引起绝缘不良,或风机烧坏。
3.6电磁阀故障 船舶上电磁阀故障也是常见的,遇到主要有以下几种: 3.6.1副机油路一般由电磁阀来控制,电磁阀损坏,导致柴油发电机油路不通,柴油机无法起动。 3.6.2主机上一般采用气动式遥控系统,通过转换开关,控制电磁阀线圈得失电,使离合器动作,控制螺旋桨正反转,实现船舶的前进或后退,减少主机换向操作,减轻劳动强度。电磁阀损坏,无法控制船舶前进和后退。 3.6.3舵是保证船舶有良好的操纵性和生命力非常重要设备。船舶上一般采用阀控型舵机液压系统,主油泵为定量油泵,使用电气遥控系统操纵换向电磁阀,控制油液流动方向,从而控制转舵方向。电磁阀损坏,无法控制船舶的方向。 4、结束语: 这是本人长期在船工作多年来所见到的故障总结,希望通过这些故障分析,读者能够了解故障是如何排除,同时给船舶管理人员应该做好本质工作同时,对故障分析和思路能起到抛砖引玉的作用。 【参考文献】 (1)丛培亭.船舶电站(M).大连:人民交通出版社,2006:67~73. 2]郑华耀.船舶电气设备及系统(M).大连:大连海运学院出版社,2005:236~237 3)史际昌.船舶电气(M).大连:大连海运学院出版社1999:103~126. |
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