ME主机故障线型图特征分析0 引言 随着MARPOL73／78公约附则Ⅵ的实施，人们对船舶可靠性、经济性和废气排放控制日益关注，船舶智能柴油机逐渐被广泛应用到船舶上，从2007年起中远集运相继投入营运的五艘万箱船所选用的是MAN-B&W公司的12K98ME-C机型；又如2012年起相继投入营运的二十艘4250TEU型船舶所选用的是MAN-B&W公司的8K90ME-C机型。 电喷柴油机大量应用电脑技术控制，监控系统集成化、数字化、电脑化，当系统发生故障时，较难判别是电器系统故障还是其他机械故障，在实际营运过程中对船舶管理人员提出了更高的要求。笔者有幸在上述两种类型船上工作过，遇到过多次主机故障，主机发生故障时可通过主机主控制屏（MOP）上系统维护（MAINTENANCE）中的主机故障线型图（TROUBLE SHOOTING）判断故障部位，下文就是笔者在实际船舶管理过程中对ME主机故障线型图特征进行的分析和总结，供同行参考。 1 MPC电脑版故障线型图特征分析（如图1）（★标示重点特征）
图1 电脑版故障线型图 1.1 FIVA Set Point（黄色线）：信号来源于MPC电脑版，FIVA设定值线型图报警前一般正常，报警后随具体情况而变化，若MPC电脑版故障只是造成排气阀燃油升压器或排气阀行程低而有喷油动作，则FIVA设定值线型图正常，否则不正常但有规律。 1.2 FIFA Feedback Ch30（绿色线）: 信号来源于FIVA位置传感器，FIVA 反馈信号线型图，正常是随着FIVA设定值线型图变化的，几乎重叠，但当MPC电脑版有问题，FIVA 反馈信号线型图会随着FIVA 控制信号线型图异常而变化，偏离FIVA设定值线型图。★ 1.3 FIVA Controller Ch70（浅蓝色线）：信号来源于MPC电脑版，当MPC电脑版有问题，造成输出值改变，FIVA控制信号线型图异常，时而出现条形竖线，偏离正常规律图。★ 1.4 Plunger Position Ch31（蓝色线）：信号来源于燃油升压器位置传感器，柱塞位置信号线型图随具体情况而变化，一般当MPC电脑版有问题造成排气阀行程低，而使燃油升压器会停止工作，柱塞位置信号线型图成直线。 1.5 Exhaustvalve Position Ch34（粉红色线）：信号来源于排气阀位置传感器，排气阀位置信号线型图随具体情况而变化，一般当MPC电脑版有问题造成排气阀行程低时，排气阀位置信号线型图会偏离正常规律图。 1.6 Tacho Angle Cyl.1（红色线）：单缸转角信号线型图正常。 总之，MPC电脑版有问题，伴有燃油升压器行程变化和排气阀行程低、排气阀关闭位置改变等警报，在MOP电脑屏上锁闭相关通道后单缸仍不能正常工作，必须更换备件。 2 FIVA导阀故障线型图特征分析（如图2）（★标示重点特征）
图2 FIVA导阀故障线型图 2.1 FIVA Set Point（黄色线） 信号来源于MPC电脑版，FIVA设定值线型图报警前一般正常，报警后随具体情况而变化，若FIVA导阀只是造成燃油升压器或排气阀行程变化，而有喷油动作，则FIVA设定值线型图正常，否则不正常但有规律。 2.2 FIFA Feedback Ch30（绿色线）★ 信号来源于FIVA位置传感器，FIVA 反馈信号线型图正常是随着FIVA设定值线型图变化的，几乎重叠，但当FIVA导阀有问题时，FIVA 反馈信号线型图会随着FIVA导阀异常造成燃油升压器或排气阀行程变化而变化，偏离FIVA设定值线型图。 2.3 FIVA Controller Ch70（浅蓝色线） 信号来源于MPC电脑版，FIVA控制信号线型图报警前一般正常，报警后随具体情况而变化。 2.4 Plunger Position Ch31（蓝色线）★ 信号来源于燃油升压器位置传感器，柱塞位置信号线型图随具体情况而变化，一般当FIVA导阀有问题造成排气阀行程低，燃油升压器会停止工作，柱塞位置信号线型图成直线，当FIVA导阀有问题造成燃油升压器行程变化时，柱塞位置信号线型图偏离正常的柱塞位置信号线型图规律，造成柱塞行程高报警，并时而伴随排气阀行程低报警，或反之。 2.5 Exhaustvalve Position Ch34（粉红色线）★ 信号来源于排气阀位置传感器，排气阀位置信号线型图随具体情况而变化，一般当FIVA导阀有问题造成排气阀行程低时，排气阀位置信号线型图会偏离正常规律图。 2.6 Tacho Angle Cyl.1（红色线） 单缸转角信号线型图正常。 总之，FIVA导阀有问题，伴有燃油升压器行程低或高和排气阀行程低等警报，在MOP电脑屏上锁闭相关通道后单缸仍不能正常工作，必须更换备件。 3 FIVA位置传感器故障线型图特征分析（如图3）(★标示重点特征)
图3 FIVA位置传感器故障线型图 3.1 FIVA Set Point（黄色线） 信号来源于MPC电脑版，FIVA设定值线型图报警前一般正常，报警后随具体情况而变化，但有规律。 3.2 FIFA Feedback Ch30（绿色线）★ 信号来源于FIVA位置传感器，FIVA 反馈信号线型图正常是随着FIVA设定值线型图变化的，几乎重叠，但当FIVA位置传感器有问题时，FIVA 反馈信号线型图异常，时而出现条形竖线或成一条水平直线。 3.3 FIVA Controller Ch70（浅蓝色线）★ 信号来源于MPC电脑版，FIVA控制信号线型图报警前一般正常，但当FIVA位置传感器有问题时，单缸停止工作，FIVA控制信号线型图成一条水平直线。 3.4 Plunger Position Ch31（蓝色线） Plunger Position Ch31（蓝色线）：信号来源于燃油升压器位置传感器，柱塞位置信号线型图随具体情况而变化，但当FIVA位置传感器有问题时，单缸停止工作，柱塞位置1. 信号线型图成一条水平直线，偏离正常的柱塞位置信号线型图规律。 3.5 Exhaustvalve Position Ch34（粉红色线） 信号来源于排气阀位置传感器，排气阀位置信号线型图随具体情况而变化，但当FIVA位置传感器有问题时，单缸停止工作，排气阀位置信号线型图会成一条直线，偏离正常规律图。 3.6 Tacho Angle Cyl.1（红色线） 单缸转角信号线型图正常。 总之，FIVA位置传感器有问题，伴有FIVA位置错位、FIVA反馈信号故障和排气阀行程低等警报，在MOP电脑屏上锁闭Ch30通道后单缸仍不能正常工作。 4 排气阀位置传感器故障线型图特征分析（如图4）（★标示重点特征）
图4 排气阀位置传感器故障线型图 4.1 FIVA Set Point（黄色线） 信号来源于MPC电脑版，FIVA设定值线型图报警前一般正常，报警后随具体情况而变化，但有规律，仍和FIVA 反馈信号线型图重叠。 4.2 FIFA Feedback Ch30（绿色线） FIFA Feedback Ch30（绿色线）: 信号来源于FIVA位置传感器，FIVA 反馈信号线型图正常是随着FIVA设定值线型图变化的，几乎重叠，当排气阀位置传感器有问题时，FIVA 反馈信号线型图随FIVA设定值线型图变化，但仍和FIVA设定值线型图重叠。 4.3 FIVA Controller Ch70（浅蓝色线） 信号来源于MPC电脑版，FIVA控制信号线型图报警前一般正常当排气阀位置传感器有问题时，FIVA控制信号仍有输出，线型图可能会有变化，但有规律。 4.4 Plunger Position Ch31（蓝色线） 信号来源于燃油升压器位置传感器，柱塞位置信号线型图随具体情况而变化，但当排气阀位置传感器有问题时，单缸停止工作，柱塞位置信号线型图成一条水平直线，偏离正常的柱塞位置信号线型图规律 4.5 Exhaustvalve Position Ch34（粉红色线）★ 信号来源于排气阀位置传感器，排气阀位置信号线型图随具体情况而变化，但当排气阀位置传感器有问题时，时而出现条形竖线或成一条水平直线。 4.6 Tacho Angle Cyl.1（红色线） 单缸转角信号线型图正常。 总之，当排气阀位置传感器有问题时，伴有排气阀行程低和排气阀关闭位置改变等警报，在MOP电脑屏上锁闭Ch34通道后单缸仍能正常工作。 5 燃油升压器位置传感器故障线型图特征分析（如图5）(★标示重点特征)
图5 燃油升压器位置传感器故障线型图 5.1 FIVA Set Point（黄色线） 信号来源于MPC电脑版，FIVA设定值线型图报警前一般正常，报警后随具体情况而变化，但有规律，仍和FIVA 反馈信号线型图重叠。 5.2 FIFA Feedback Ch30（绿色线） 信号来源于FIVA位置传感器，FIVA 反馈信号线型图正常是随着FIVA设定值线型图变化的，几乎重叠，当燃油升压器位置传感器有问题时，FIVA 反馈信号线型图随FIVA设定值线型图变化，但仍和FIVA设定值线型图重叠。 5.3 FIVA Controller Ch70（浅蓝色线） 信号来源于MPC电脑版，FIVA控制信号线型图报警前一般正常，当燃油升压器位置传感器有问题时，FIVA控制信号仍有输出，线型图可能会有变化，但有规律。 5.4 Plunger Position Ch31（蓝色线）★ 信号来源于燃油升压器位置传感器，柱塞位置信号线型图随具体情况而变化，但当燃油升压器位置传感器有问题时，时而出现条形竖线或成一条水平直线。 5.5 Exhaustvalve Position Ch34（粉红色线） 信号来源于排气阀位置传感器，排气阀位置信号线型图随具体情况而变化，若单缸停止工作，排气阀位置信号线型图成一条水平直线。 5.6 Tacho Angle Cyl.1（红色线） 单缸转角信号线型图正常。 总之，当燃油升压器位置传感器有问题时，伴有燃油升压器行程低或燃油升压器行程高等警报，在MOP电脑屏上锁闭Ch31通道后单缸仍能正常工作。 6 结束语 以上就是笔者对ME主机故障线型图特征进行的分析和总结，是在实际船舶管理过程中总结出来的，不同的故障部位会有不同的线型图，熟悉和了解ME主机故障部位线型图特征，对ME主机故障部位的判断有很大的帮助，当然ME主机故障是千变万化的，判断故障的方法也是多样的，由于时日尚短和信息来源有限，笔者只是从电气部件引起的故障线型图特征进行的分析和总结，如有观点不够完善的地方，望大家海涵，在今后的工作中继续加以总结和完善。 |
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